关于车架上低电平刹车线

(原)孤雪飘零 · 发表于 2018-11-6 21:39:02

雨中走来发表于 2018-11-6 13:00
所以我在问测量这根原车的刹车线是从原车上哪个地方接出来的？

我来告诉你哪来的电，你的车是低电平刹，整车是负控，开关在负极控制，你量的其中一根刹车线和负极有12伏电压是正常的，那根线是转换器出来的正极经过刹车灯钨丝，刹车的另一根线是负极，刹车时正好循环，刹车灯亮

(原)孤雪飘零 · 发表于 2018-11-6 21:43:41

雨中走来发表于 2018-11-6 14:44
原来我车上的刹车是这样的。不知道对不对，请高人点评。

对的，测量时钨丝当导线所以有电压，刹车时回路通了灯就亮了，负控车所有的开关都在负极上！

(原)雨中走来 · 发表于 2018-11-6 22:17:19

孤雪飘零发表于 2018-11-6 21:43
对的，测量时钨丝当导线所以有电压，刹车时回路通了灯就亮了，负控车所有的开关都在负极上！

感谢回答，这负控的电路，看上去就是像短路了。因为没有功夫把自己电动车上的电线全部拆出来看一遍，这个问题一直困扰了我2年。

(原)hpcc558 · 发表于 2018-11-6 23:29:11

孤雪飘零发表于 2018-11-6 21:39
我来告诉你哪来的电，你的车是低电平刹，整车是负控，开关在负极控制，你量的其中一根刹车线和负极有12伏 ...

楼主V5`````

buzyz · 发表于 2018-11-7 06:31:57

负控的灯控信号电路和正控的机电电路配套使用难道不短路？除非两套控制电路不在一处公共搭铁，也就是说两套电路是隔离的。

buzyz · 发表于 2018-11-7 06:48:29

本帖最后由 buzyz 于 2018-11-7 06:59 编辑

若是隔离的，这根线看似有12伏，其实是虚电，也就是说，这个电压是隔着一套刹车灯丝电阻过来的，来自负控的正12v“地”，所以你测到了正12v。刹车时，车把开关连通悬空的正12v到转换器负极，刹车回路接通灯亮，同时刹车负极信号送到了控制器。你机电控制电路此时默认这个负极为“地”，所以此时你测到这根线从12v变为地很正常不过了。刹车控制线本身就是刹车灯的一根复连线！

buzyz · 发表于 2018-11-7 06:49:02

本帖最后由 buzyz 于 2018-11-7 07:05 编辑

这根线与控制器连接后测到的电压是灯丝电阻与控制器输入电阻分压后的压差，估计就是人们常说的5伏。试想，既然控制器分压了5v，落在刹车灯上的电压只有7v，此时刹车灯虽然导通，但不足以点亮。
要想正常工作，首先两套控制电路要隔离，其次要加非门电路改变控制信号线的极性。

(原)雨中走来 · 发表于 2018-11-7 10:26:40

buzyz 发表于 2018-11-7 06:49
这根线与控制器连接后测到的电压是灯丝电阻与控制器输入电阻分压后的压差，估计就是人们常说的5伏。试想， ...

难得这么详细的解释。对于熟知电路的人来说你的解释可能很多余，但是平时不太接触电路的人来说，就通俗易懂了。感谢！看了我的帖子，就可以发现，几乎都是围绕高电平和低电平如何互转的问题。希望也可以帮到其他爱好者！

(原)雨中走来 · 发表于 2018-11-7 10:27:15

难得这么详细的解释。对于熟知电路的人来说你的解释可能很多余，但是平时不太接触电路的人来说，就通俗易懂了。感谢！看了我的帖子，就可以发现，几乎都是围绕高电平和低电平如何互转的问题。希望也可以帮到其他爱好者！

(原)我妈会游泳 · 发表于 2019-5-29 16:43:51

雨中走来发表于 2018-11-7 10:27
难得这么详细的解释。对于熟知电路的人来说你的解释可能很多余，但是平时不太接触电路的人来说，就通俗易懂 ...

楼主最后是按照图上加的继电器吗

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