再来说说半热熔和热熔胎

mc5625

whindsonhyh 发表于 2018-11-19 15:52
ipro分前后胎，不能混用！

是尺寸不同区分的吗？100/90-10打算装前轮的，不知道有什么影响

(原)whindsonhyh

mc5625 发表于 2018-11-20 09:43
是尺寸不同区分的吗？100/90-10打算装前轮的，不知道有什么影响

转向会有影响，就是会没那么灵活

(原)oorx08

没说到点子上，冬季雨天关键看胎纹，是否热熔影响不大。
但走街胎来说，胎纹排水纹深且合适的半热熔冬季雨天一样好用，而且远比标配车的正新、建大等好用得多的多。
如果是夏季，根本不用特意热胎走走胎温就上来了，你说赛道人家要热胎？因为人家要压弯啊，走街又不需要做到压弯的程度。
还有如玛吉斯F1ST、米其林2CT等等都是复合胎，部分热熔部分非热熔的复合设计，这种胎就不是你的热熔和非热熔能定义的。
具体走什么路口和什么天气还是看胎纹和轮胎款式来选择，如冬季雨天，前轮12寸来讲，玛吉斯IPRO抓地就强于玛吉斯F1ST。而夏天干地，F1S抓地较强，也强于同价位的米其林2CT。
可能你的本意是想告诉车友不要盲目跟风只看是否热熔来选择，但你讲的踏板车上半热熔完全没意义来定义这个结论是错误的，而且大错特错。

(原)whindsonhyh

oorx08 发表于 2018-11-20 11:21
没说到点子上，冬季雨天关键看胎纹，是否热熔影响不大。
但走街胎来说，胎纹排水纹深且合适的半热熔冬季雨 ...

通勤来说，半热熔没半点毛用。通勤上来就骑，冷胎以及雨天抓地力更重要。
你不烧胎想半热熔发挥作用，别做梦了。
复合胎抓地力好，那是轮胎的材质，配方以及花纹设计的功劳，和半热熔没p点关系，当然，你说烧胎后再跑，那就另说了

(原)oorx08

whindsonhyh 发表于 2018-11-20 11:35
通勤来说，半热熔没半点毛用。通勤上来就骑，冷胎以及雨天抓地力更重要。
你不烧胎想半热熔发挥作用，别 ...

看来你还是没明白。
你一直在强调半热熔通勤没用，请问你通勤用什么胎？玛吉斯和米其林这类12寸的通勤胎都是半热熔或复合胎，你还能逃离热熔这个范畴去买个好的通勤胎？
然后再说复合，复合胎是部分采用热熔部分采用非热熔，然后谁又给你下的结论复合胎抓地好？复合胎是有针对性，500元左右的玛吉斯F1ST和米其林2CT都是为了通勤耐用而又可以适当压弯做出了妥协，平面用非热熔保障耐磨，侧面用热熔保障压弯，这个胎的抓地力就是不如各自自家牌子的全热熔的，玩车的都知道。
你讲的：踏板车上半热熔完全没意义，我为什么说你这个结论错了？
因为要抓地好的胎，包括冬季雨天抓地好的胎，品牌胎出的恰恰都是全热熔和半热熔，决定他们冬季雨天是否抓地给力的是胎纹。
跟你说的踏板车上半热熔完全没有意义是完全两码事，你这个结论怎么没错？

(原)oorx08

whindsonhyh 发表于 2018-11-20 11:35
通勤来说，半热熔没半点毛用。通勤上来就骑，冷胎以及雨天抓地力更重要。
你不烧胎想半热熔发挥作用，别 ...

难道你的思维还停留在奇葩的觉得：冷胎 非热熔抓地强于热熔？我勒个去去。
在纠正你一下吧，同胎纹，冷胎：热熔抓地强于半热熔强于非热熔，热胎依旧如此。热胎以后热熔损耗大于半热熔也大于非热熔，牺牲寿命再进一步提升热胎的抓地力。
很多小白就误以为冷胎热熔抓地就要弱于非热熔？真奇葩。不怪你，因为很多热熔胎喜欢往光头胎做，没什么胎纹，搞得你们拿光头热熔和深胎纹的非热熔有混淆了。

(原)风轻云淡A

半热熔和热熔胎在两轮上的应用主要还是针对摩托。
摩托经常上高速热熔胎是必须的。在国内除少数地区摩托能上高速，那热熔胎就成了样子货（耍酷另算）。
半热熔胎，摩托车还是有点用的，摩托车连续巡航60公里/小时，两小时以上进入佳境。
但这两种胎都属公路胎，使用前提对路面要求过高，有泥，沙的或湿滑路面表现较差。结论就是电动车如果无法连续巡航60公里/小时，两小时以上。纯粹就是浪费。耍酷玩烧胎另算，随便说一句谁吃饱撑着路上不看车的外观而去看车的轮胎。
个人经验，电动车前胎六层胎，后胎八层。前胎花纹选抓地力好的，后胎花纹只有抗扎防滑就行了。

(原)oorx08

风轻云淡A 发表于 2018-11-20 21:54
半热熔和热熔胎在两轮上的应用主要还是针对摩托。
摩托经常上高速热熔胎是必须的。在国内除少数地区摩托能 ...

我不管你到不到60时速，2小时才能发挥热熔胎效果？
来来来，要不要公开赌一把，这年头散布不实言论不用负责的对吧。
胎纹决定排水能力（雨天）还有拦路的抓地力，平路抓地看光头，选胎是要有针对性的，还六层八层，你见过玛吉斯和普利司通、米其林、邓禄普等踏板摩托（改装电动车）胎这么标？只有正新、朝阳这些才这么标！
就是忽悠你这种小白的，不然你说说六层分别是什么层？八层又是什么层？
一个没下过赛道的，没用过好胎的伪摩友就敢瞎说。

(原)oorx08

风轻云淡A 发表于 2018-11-20 21:54
半热熔和热熔胎在两轮上的应用主要还是针对摩托。
摩托经常上高速热熔胎是必须的。在国内除少数地区摩托能 ...

1、电动车下赛道压弯，知道什么时速跑多少公里就可以完成热熔胎热胎吗？还烧胎才叫热胎，搞笑，这个热胎时间比你说的少的多的多，连你说的时间二十分之一都不到。
2、你用电动车跟车友出去跑过山跑过泥路跑过碎石路吗？你继续用你的六层八层，没有对比就不知道六层八层极限多低。
3、改装电摩车重比多数250摩托还重，完全就是一个125改装摩托，热熔和半热熔本来就是针对发烧友和改装车用的，原装车用什么胎都得，你拿一个原装车的观点去喷热熔胎，搞太宽了吧。
大家隔着网络，只有文字，不知道对方具体实际水平，但是这也不是乱说话的理由，讲理论不要误导车友。

(原)风轻云淡A

oorx08 发表于 2018-11-21 10:00
我不管你到不到60时速，2小时才能发挥热熔胎效果？
来来来，要不要公开赌一把，这年头散布不实言论不用 ...

一个没下过赛道的，没用过好胎的伪摩友就敢瞎说。赛道?是我看错了？还是理解错了？都上赛道了还不算耍酷跑赛道了还不算玩高速。
看清楚我的回帖，只字没否定热熔胶和半热熔胶胎在高速中的作用，并加以了备注。看不见没关系，但拿日常通勤的电动车与跑赛道的电动车，那就是你理解能力的问题了。
下面清楚完整的告诉你：日常通勤国产4，6，8层配以合理的胎纹就够用了。跑赛道，跑高速，耍酷的用热熔胶和半热熔胶。
备注：赛道胎国产的确实比不上进口胎，但你去了解一下国产胎在美国的市场占有率，你就会知道干嘛人家要搞反倾销了。再查查历届国际轮胎的评选，你会惊喜的发现，里面竟然有国产胎的身影。