再来说说半热熔和热熔胎

(原)oorx08

whindsonhyh 发表于 2018-11-23 15:25
ipro这种大海陆比的胎雨天性能确实好。这胎我也用过2天，恰巧都是下雨天，而且下大雨

IPRO就是个半热熔胎，我回复最初就强调了要看胎纹，其次再看配方，电摩能用的防滑好胎都是热熔半热熔，所以才说你的观点对热熔理解有误解，并且米其林倍耐力针对踏板的高性能胎均为热熔、半热熔复合胎，根本逃离不了热熔的范畴，你就非要嘴硬。

(原)whindsonhyh

oorx08 发表于 2018-11-23 15:56
爆胎隐患胎压大于胎温，胎温是因素之一，但是我们控制不了，因为夏天路面温度就已经达到70度，轮胎在滚动 ...

实际测试下来就i是这个温度，我打啥脸。夏天路面70度，你穿着鞋走路，拖鞋就行了，你的鞋底温度就能有70度？
我真不知道你激烈加减速100度怎么来的，去看看f1的热胎，人家热熔的工作温度就是100度，你看看他们的热胎圈要怎么跑。跑完还得用专门保温容器来保温，动不动胎温100度，你的踏板已经达到f1水平了

(原)oorx08

whindsonhyh 发表于 2018-11-23 16:07
实际测试下来就i是这个温度，我打啥脸。夏天路面70度，你穿着鞋走路，拖鞋就行了，你的鞋底温度就能有70 ...

你不打脸？汽车开2小时高速，才30-40度，你这个观点不是来搞笑的？
就拿你自己发的测试文章，人家侧前都55度+了。侧后，仅仅60公里每小时时速，还是4轮接触面比两轮大那么多，胎温都轻松上到60度+了。
如果是两轮接触面比汽车少那么多，又是在60-80的跑，胎的温度是低不了的。
夏天城市路面有个40度很正常，爆嗮地段70度也很正常，那种就是脱了鞋走就烫脚的，冬季路面温度低，且起霜结冰就达不到这个温度。
胎温不上来的时候，你试一下含热熔的胎和不含热熔的胎，你会发现不含热熔的胎更硬更滑。
胎温上不来或雨天，胎纹的作用更大，但是含热熔的胎更软获得更好的抓地效果，为什么性能胎都是含热熔的？就是这个原因。
大功率车急刹和急加速打滑就是有100度，为了决定那瞬间的抓地力，才会选择全热熔胎，才会对胎压有严格要求。
我都不懂你现在还在想杠什么，你离F1还是太远，讲讲你能接触到实际的常识，不至于讲出这种没常识的话。

(原)whindsonhyh

oorx08 发表于 2018-11-23 16:03
IPRO就是个半热熔胎，我回复最初就强调了要看胎纹，其次再看配方，电摩能用的防滑好胎都是热熔半热熔，所 ...

半热熔只是个民间叫法。
如果你非要这么说，那么复合材质都叫半热熔。
ipro的抓地力好主要来自于胎纹和材质，不过说回来，玛吉斯不就是正新，就是雷克萨斯和丰田的关系。
我这个文章的意思是不要迷信热熔和半热熔，因为我们平时的通勤基本上没法达到"熔“的程度。

(原)whindsonhyh

当然，论坛里还有很多改车车友，动不动跑110公里以上，用的却是只有J级的轮胎，我也比较佩服那些人，真心不要命

(原)oorx08

whindsonhyh 发表于 2018-11-23 16:07
实际测试下来就i是这个温度，我打啥脸。夏天路面70度，你穿着鞋走路，拖鞋就行了，你的鞋底温度就能有70 ...

你有机会就应该多下下场地赛的整备间，看看人家给轮胎保温是多少度，看看热车圈跑多少，热熔胎多少度就可以发挥，根本没有你讲的那么夸张那么天花乱坠。
热熔效果在晴朗天气很快就可以发挥了，余下导致你摔车的就是驾驶问题。
要是不玩这些，就不要试图去讲这些的理论。

(原)oorx08

whindsonhyh 发表于 2018-11-23 16:19
半热熔只是个民间叫法。
如果你非要这么说，那么复合材质都叫半热熔。
ipro的抓地力好主要来自于胎纹和 ...

不要以偏概全，汽车十几万是某些人的通勤车，三四十万也是某些人的通勤车，上至百万也是某些人的通勤车。
回到电动车，那些急速破百，电芯动不动80AH 120AH的，也是通勤车，除了少数车手有专用赛车以为，其他通通是通勤车，你凭什么就说IPRO和F1ST这种针对日常通勤的性能胎不行呢？通勤车就不能用500元一条、800元+一条的胎呢？
我们这边但凡改了动力的通勤车，95%以上上了半热熔。
半热熔只是说含有软化橡胶、增加摩擦力的配方，确实不太标准。但也远比你说的四层六层八层的说法靠谱多了。你买轮胎的时候搜个半热熔能看到玛吉斯、米其林等针对增强抓地力的性能胎，远比你说的四层六层八层准确且靠谱。
你要是说不要光迷信热熔，还要注重胎纹，那我就没必要回复了，讲到底还是文章指导错误。
电动车12寸讲抓地玛吉斯可以一战，汽车上就算了，都是胎，用于不同领域对于技术要求得区别还是很大的，汽车上就不要选什么玛吉斯了。

(原)oorx08

whindsonhyh 发表于 2018-11-23 16:19
半热熔只是个民间叫法。
如果你非要这么说，那么复合材质都叫半热熔。
ipro的抓地力好主要来自于胎纹和 ...

不是复合材质都叫半热熔，这里看来你还不清楚。
有的型号，厂家为了耐磨，轮胎接触地面的正面没有添加热熔材料，而侧面决定转向的接触面用的是热熔材料。这种复合胎实际是半热熔的范畴。
实际表现就是，各方面抓地力没有全热熔那么理想，但它更有针对性更耐磨，你老实开车用不到那么多抓地力，但偶尔又想小激情一把，可以选这种。

(原)whindsonhyh

oorx08 发表于 2018-11-23 16:39
不要以偏概全，汽车十几万是某些人的通勤车，三四十万也是某些人的通勤车，上至百万也是某些人的通勤车。 ...

我没说价格问题，我文章的只是说不要去迷信热熔和半热熔，轮胎不仅仅用半热熔和热熔去区分。
倍耐力的ANGEL SCOOTER就没有半热熔材料，但其干地抓地力却可以达到diablo scooter程度。另外腾森的最新ts-660系列也没有什么半热熔配方，实际上它从分子层增加与地面的接触面来提升抓地力，一样抓地力一流。
我拿汽车来说，是因为车子的重量，或者说平均在单个轮上的重量已经比大部分通勤用的电摩高出很多了，因此胎温上有通用性，或者说如果不去激烈急加速或者长距离的上山下山的话，轮胎的胎温是比较低的，根本就打不到”熔“的那种抓地力水平。
轮胎的好坏也没有什么很科学以及数据化的评测，大部分也只是摩友们的主观感受，一条好的轮胎不是靠热熔和半热熔来分的，当然，啥6层，8层啊，那个和轮胎好坏就更沾不上边了。
其实轮胎好坏比较直观的就是速度等级，只是这个速度等级厂家的标的水份有多少，这个就不知道了

(原)whindsonhyh

oorx08 发表于 2018-11-23 16:19
你不打脸？汽车开2小时高速，才30-40度，你这个观点不是来搞笑的？
就拿你自己发的测试文章，人家侧前都 ...

60度+，你胎温开个60度+看看你的有原车带胎压检测汽车会不会给你报胎温过高报警
动不动100度，你真当通勤来跑赛道啊