其实现在电动踏板比以前油踏板长途骑行更轻松

(原)火宅

等红灯时，旁边油摩那废气臭味，就让人难受。

没骑过真正好的电摩，就说说我目前在骑的两部标配，均为二手：

一部雅迪60v小迅鹰铂金版，极品成色，原车主连一颗螺丝都没动过，几次小长途，最远890公里(自从有了锂电，千公里以下，在我眼中就是小长途而已)，风里来雨里去，有时都懒得穿雨衣，就这么雨中骑行，一年多了，在我手上近5000公里，从未出过任何问题。

今年1月份刚收的雅迪72v20AH锐骑，伊拉克成色（你没看错！反差就是这么大），原车主送外卖的，一年半狂操了38141公里（到手后仔细核过，该车里程表、速度表居然精准，在欢乐表满天飞的时代，还真让我惊讶），前围上部有裂，过坑乱响，再加上这么高里程数，卖家开价1600，一般人多半推却了，可我是二班的呀(😄)，带着车主试车，发现除了前外壳响，车子整体感很好，加速上坡都很有力，减震也不错，前碟后毂，前刹灵敏好用，即刹即止，擦下电机看参数，35磁钢定速45，骑到附近修车铺拆下坐桶看电池仓，发现可装72v32ah，1550元成交。到手后轮换了新胎150元，花20元在雅迪售后服务中心简单加固了前壳（订货的话，要等年后了）、换了个近远光灯开关，原车旧铅酸加7219铁锂，加上租的7224三元，随带大功率通信电源，就开始了广西、广东、海南的1600公里长途，历时6天半，日均近250公里。星夜兼程时，从未担心这战地成色的车三大件出问题，它也确实不负所托。旅途中摔了车，前刹把手断了，沿途修车铺20元换了个继续旅程。

以上本人些微的经验，或可侧面证明，楼主的命题，并非全无道理吧。

行走茶马古道

还有一点是电两轮取代摩托相比快速电四轮代替油小车节能减排效果更强， 125踏板摩托中长途不带人经济油耗一般为百公里2.3到 2.5升油， 中级及经济型车除了堵车及夏天开空调外， 坐三人中长途油耗 也就7/8升，是125 踏板车的三倍。 电两轮中短途骑行百公里一般也是耗市电2.3至2.5度， 算高点按电池携带电量 算2.3至2.5 度电的电耗，电四轮坐三人电耗则要15至20度电， 六倍于电两轮， 每升汽油 的热值相当于8.5 度电， 不按发电的原煤算， 电两轮是摩托油耗的一成多的能耗，电四轮则是油小车的两成几的能耗。

(原)火宅

说到节能，汽车可算人类创造出来的非常可笑的耗能怪物，动辄1吨半以上（好点的SUV近两吨）的庞然大物，经常就只为载上个把两个人加行李不到200公斤，天上的飞鸟都要诧异：我吃二两杂粮，就能飞上几百上千公里不停息。电摩，在低速（小于50时速）区域，无疑是能耗比优秀的出行工具。

行走茶马古道

火宅 发表于 2019-2-9 21:45
说到节能，汽车可算人类创造出来的非常可笑的耗能怪物，动辄1吨半以上（好点的SUV近两吨）的庞然大物，经常 ...

小车虽然能耗高， 但长途开车比坐火车 省钱，有些城市间的高铁票价因有些绕对比区间高速里程 算中长途二等座每公里 就7 毛至1 块钱， 小车走高速油钱加高速每公里 不过块把钱， 长途走高速一车上坐四、五个人正常， 每公里每人才两毛多钱不等， 春节期间高速免费更不用说了，汽车上高速跑长途对我骑电车没影响不用反对，不过城市交通小车过多拥堵确实影响电车骑行，油价也就相当于10 年间的价不算啥 负担所以车子上路多又不收路费， 不过很多车主没条件也要买车开， 下雪天那是奇观， 因为绝大多数是露天过夜停放， 早上车被 积雪掩盖， 临时走只把前窗的雪除下能看见就走， 现在大城市不影响交通的地下停车场太少了，不过就是有很多车主也舍不得这每朋两、三百的停车费， 包括一卡在手全市联网的包月两、三百的停车卡、 现在和十几年前不同， 那时几人开车出行走高速代表有钱， 现在坐火车出远门才代表有钱特别是闲钱， 如南京到黄山走高速才三百多公里油钱加过路费还没三百二十多元的二等车票钱多， 春节高速免费期间更不用说了。