真香打脸？3拉2和标配 车已同等速度续航的后续

(原)蔡灵伟

还有虽然说起步有相电流在，但那我理解为平均电流.两者电机只要在同限流下同限流斩波下相电流理解为相同，无非扭矩电机最大相电流停留时间略短一点，同样100a相电流时扭矩6匝的铜损1250w，4匝的590w.由于到达同速度停留时间比例是大概2:3，（因为扭矩比例3:2嘛.） 1250x2/3=833w.各种情况说明扭矩只适合爬坡，除非单线扭矩电机和普通电机来对比，毕竟单线扭矩的内阻和普通电机比例缩小了.

kaivaya8

蔡灵伟 发表于 2019-3-29 22:38
续上，（字数限制），巡航下铜损（不存在相电流对比是同样的）6匝15x15x0.125欧=28w.
4匝铜损13w.这个比 ...

嗯 我也感觉平衡板的 同样速度电流比扭矩小   就是不懂原理。
那为什么 4匝的比6匝铜损小了  内阻也小  爬山平衡比扭矩发热大呢？

(原)蔡灵伟

kaivaya8 发表于 2019-3-29 22:53
嗯 我也感觉平衡板的 同样速度电流比扭矩小   就是不懂原理。
那为什么 4匝的比6匝铜损小了  内阻也小   ...

同速度爬坡照样扭矩费电的或者差不多.

省电的情况是扭矩爬坡速度没顶到控限流斩波. 而平衡电机顶到了.

(原)蔡灵伟

所以爬坡省电也只针对超级扭矩而言，坡度大小而言的.

kaivaya8

蔡灵伟 发表于 2019-3-29 23:01
所以爬坡省电也只针对超级扭矩而言，坡度大小而言的.

嗯 有点明白了，，去年我用1500w扭矩电机  80控跑长途耗电量不太满意，今年换回800w  50a控在试试 同样路程耗电量。

kaivaya8

蔡灵伟 发表于 2019-3-29 23:01
所以爬坡省电也只针对超级扭矩而言，坡度大小而言的.

我得出的结论是：
用小控 带 高定速的电机。巡航省电 不知道对不对。
比如100a的控   用80v电机极速能跑70  此时电流可能35a    如果跑60码的话 控制器有斩波 效率低。
但如果用100a控调到电流20a的话  跑60顶限流跑20a   控制器没有斩波  所以效率高。是这样吗？  

(原)蔡灵伟

kaivaya8 发表于 2019-3-29 23:05
嗯 有点明白了，，去年我用1500w扭矩电机  80控跑长途耗电量不太满意，今年换回800w  50a控在试试 同样路 ...

嗯扭矩最大优点是爬坡扭矩. 针对速度电机会在爬坡省电和力度上有绝对优势.对平衡版来讲省电优势不明显的.

(原)nesnes

骑的爽就行了，耗不耗电无所谓，反正一天骑10小时也用不完

(原)蔡灵伟

kaivaya8 发表于 2019-3-29 23:13
我得出的结论是：
用小控 带 高定速的电机。巡航省电 不知道对不对。
比如100a的控   用80v电机极速能 ...

上坡和起步限流斩波的概念和平路斩波概念是不同的.

上坡和起步顶到限流斩波控最大相电流输出所以效率降低明显.
而平路控降限流和油门限流等效率不明显的，反而低速后期稳定后电流很小相电流也小.

扭矩上坡不顶限流的条件是上坡需要2000w，2000/80=25a，而你控限流超过25a，上坡后期相电流是很小的.

(原)车车车别

蔡灵伟 发表于 2019-3-29 21:36
还有宣传扭矩电机省电的，其实扭矩省电在于频繁起步情况下和速度电机平衡电机同速对比，如果不频繁起步扭矩 ...

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