打破常理，控限流小上不去坡，速度电机扭矩小？真的么。

(原)321456

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 17:14
上坡顶限流以后，相电压是可以考斩波频率来提升的，虽然相电流不变但是电压在变，输出功率在变，磁钢矽钢片 ...

转速和相电压是线性的，一般的标配车不都是相电压显示速度的吗，只是没有霍尔测准确的位移，精准而已。

(原)321456

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 17:09
大多人概念是不是多少电流下、固定频率、固定等效电阻.那么等效相电压是否相等. 那么60v下上坡50速度已经38 ...

你提高母线电压，母线电流还是38，等于是提高了输入功率，输入功率高了，速度不就快了，相电压不就高吗，

(原)蔡灵伟

不是线性的，顶住墙不让车动，猛拉油门会怎么样？ 速度会过一半

(原)蔡灵伟

电流一样相电压靠什么提升，前面条件是已经极限了，60速度上坡50已经极限顶限流.靠的还是感性负载并非固定电阻. 增加了电压，电压差越大斩波频率会有所提升不然等着爆控，斩波频率提升相电压提升.一个斩波一下就够稳定在38a一个需要对几下的概念. 就像恒流源带一个电感，源电压高低不同电感电压和频率都有不同.

(原)321456

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 17:47
电流一样相电压靠什么提升，前面条件是已经极限了，60速度上坡50已经极限顶限流.靠的还是感性负载并非固定 ...

60v上坡50顶限流了，此时是控限制了输入功率。如果你同样是60v，只是把控的康铜丝加一点，加大限流，速度回更高一点。

(原)321456

电机静止到启动，反电势很小，相电流很大，电机转起来反电势才大，相电压才高。相电流不起来，相电压不会高

(原)蔡灵伟

可是我38a够了不想加我50a控降38a不管对什么都好，50速度的坡度不会太小.电机也不热，控不热，线路吃得消、起步更省电，速度也够，不想比加速度（已经比大多数人快多），尾速也有.就是载人加速度有所下降但也比标车快、够了

(原)321456

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 18:02
可是我38a够了不想加我50a控降38a不管对什么都好，50速度的坡度不会太小.电机也不热，控不热，线路吃得消、 ...

我只是为了说明，控制了母线电流，就是限制了电源输入，吃满，顶母线电流后，相线电流上不来，相电压就上不来。

(原)321456

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 18:02
可是我38a够了不想加我50a控降38a不管对什么都好，50速度的坡度不会太小.电机也不热，控不热，线路吃得消、 ...

你母线电压从60v上升到72v，母线电流还是38a，实际输入功率变大了。同样的坡（同样的负载），相电流会更大，相电压也更高，速度更快。母线侧（电源）和电机侧功率是一样的，相差部分就是转换效率

(原)蔡灵伟

白讲那么多了，不说38a控，15a控下顶墙满把都可能出现速度过半.斩波高频提升相电压，极限是1/2电池电压. 不是满把下是占空比作怪所以相电压慢慢增加.，我以前试过用继电器2个24v，48vdc控制的三相线出来整流后加一个小电容，拧一点点油门车顶住不动可是继电器已经吸下来了，还是方波中置三轮电机，本来想利用相电压控制自动切换超压的结果放弃这个方案.