打破常理，控限流小上不去坡，速度电机扭矩小？真的么。

(原)蔡灵伟

20度 200公里 发表于 2019-4-9 20:38
电压电流相同是，速度版电机应该没有扭矩电机扭矩大吧

这个后期的坡度，女生开四轮敢上不敢下.还有我以前油改电三轮下坡刹车冒烟.

(原)20度+200公里

蔡灵伟 发表于 2019-4-9 20:51
坡度不会小，看仔细视频转弯脚地方. 看坡度要看视角的. 地下车库我带人比较轻松上

那也就是你这个单线电机可以上去，我在想普通800瓦电机能达到这样的性能吗？

(原)蔡灵伟

20度 200公里 发表于 2019-4-9 21:10
那也就是你这个单线电机可以上去，我在想普通800瓦电机能达到这样的性能吗？

达不到，因为铜损大很多，发热大.也许爬我一半路电机已经高温退磁.

(原)蔡灵伟

20度 200公里 发表于 2019-4-9 21:10
那也就是你这个单线电机可以上去，我在想普通800瓦电机能达到这样的性能吗？

我又得归功正弦波了，铁损少（矽钢片叠层单层很薄也有关），加上单线线经粗，内阻小（我内阻37左右）

(原)蔡灵伟

为什么速度电机上坡也这么猛. 多匝数磁场强是直流电磁铁概念.而电机可是可看作交流下的感性负载.好比超高频开关电源初级才几匝变压器也小但是1000w小意思，而工频变压器初级线圈多 1000w变压器好大一个

    电机扭矩力说白了就是绕组磁场强弱和磁钢之间的关系

    电磁强度其实也可电流x线圈两端交流电压=功率决定.所以电磁强度也可通过高频斩波或交流频率来提升绕组压降提升功率.这个如果配上变频那么绕组匝数多少已经失去意义，当然不是说1匝的和5匝的对比差异太大了.增加5倍频率么？那铁损也将增加不少.

控做的好利用这个原理扭矩电机失去优势

(原)蔡灵伟

要速度就给速度要扭矩就给扭矩才是王道、并非要速度而用扭矩电机弱磁提升. 觉得控和电机开发设计要考虑变频的方向了.

(原)蔡灵伟

电动车磁钢无刷电机也并非完全遵循通电导线切割磁力线原理.而可以是电磁铁和磁钢之间的作用.

比如两磁钢并列，左边正面是s极、右边n极.而电磁铁s极放到磁钢s和n之间会如何运动，同性相斥异性相吸那么绝对朝磁钢n极运动也就是电磁铁会右移或磁钢左移.

而移动的力大小看电磁铁的磁场强度及磁钢磁场强度.磁钢强度定死，那么增加电磁铁磁场强度来实现，而电磁铁磁场强度是线圈电流x压降，电流恒定就得提升压降.1是线圈多匝数，2是通入高频电流正弦波直流脉冲利用线圈感抗提升

(原)蔡灵伟

为什么不说方波脉冲，因为方波峰值停留时间内电磁铁存在另类磁饱和（磁场不再增加就视为功率条件下的磁饱和），绕组已经失去感抗感抗为0那么恒流电流下压降最小，功率=电流x压降.

而通入正弦波电流脉冲（并非电压）那么电磁铁始终存在感抗它只有电磁铁芯磁化极限才是磁饱和.只要不达到铁心真正磁饱和就不出现特定时间内绕组压降下降，所以输出功率远大于方波.

(原)我是撮把子zy

蔡灵伟 发表于 2019-4-10 06:50
要速度就给速度要扭矩就给扭矩才是王道、并非要速度而用扭矩电机弱磁提升. 觉得控和电机开发设计要考虑变频 ...

顶一下，你这么说又要砸别人饭碗了，那么多扭矩电机库存怎么办，那么多大功率方波控制器库组怎么办

(原)蔡灵伟

我是撮把子zy 发表于 2019-4-10 07:54
顶一下，你这么说又要砸别人饭碗了，那么多扭矩电机库存怎么办，那么多大功率方波控制器库组怎么办

纯粹讨论原理没考虑这么多，什么实用用什么.不然也何以解释速度电机加38a限流爬坡速度也不慢.难道傻傻的用电流来提升这违背我的原则.