打破常理，控限流小上不去坡，速度电机扭矩小？真的么。

(原)321456

许超 发表于 2019-4-18 12:25
同样的速度，速度型的电机相电压比扭矩型的低，而相电流比扭矩型的高

我是说速度一样，功率一样，相电压和相电流是匝数比1/2。（不好意思，之前是排序不好，让理解错了，）

(原)蔡灵伟

321456 发表于 2019-4-18 08:42
同样的速度，相电压也是1比2的关系。功率也是一样的。

扭矩电机就是提速快，功率从0到上坡所需功率速度时间短，如果速度电机上坡要比扭矩电机多1倍速度那么输出功率必须大几倍，同速度扭矩费电.（同样控极限功率爬坡速度省电，，我的标题也是60v电池38a控带速度电机上陡坡，能上速度也不慢但控的耐操）

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 12:21
相电压可不是1:2、功率也不是1:2. 前面你也理解错误了，平路相电压相等速度电机电流是比扭矩大好多（一个 ...

扭矩不可能多出铜损的，多一倍的匝数，一半的相电流可以获得同等扭矩，因此两者没有区别，区别的只是，扭矩的控制器发热小的多

(原)321456

许超 发表于 2019-4-18 12:30
扭矩不可能多出铜损的，多一倍的匝数，一半的相电流可以获得同等扭矩，因此两者没有区别，区别的只是，扭 ...

我回复这个主要是好奇铜损，楼主说的多出来的铜损，我没看出来是哪来的，

(原)许超

在控制器不够给力，余量不够足的情况下，速度电机会让你爬坡歇菜，控制器足够给力的情况下，速度电机也可以发挥和扭矩电机同等的爬坡性能，指用铜量，磁钢相同

(原)蔡灵伟

真的相电压差一半么？仔细考虑，频率、感性负载.

(原)321456

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 12:30
扭矩电机就是提速快，功率从0到上坡所需功率速度时间短，如果速度电机上坡要比扭矩电机多1倍速度那么输出 ...

所谓的费电就是转换效率的问题，扭矩电机，直流电压和相电压，相电压上升的快。斩波效率高很多。
以前讨论过类似问题，电机区分了扭矩和速度很大一部分原因是适应控，相对来说控和电池是短板

(原)321456

蔡灵伟 发表于 2019-4-18 12:36
真的相电压差一半么？仔细考虑，频率、感性负载.

具体的我也不知道，理论是差一半，实际的偏差就和效率之类的有关了吧

(原)蔡灵伟

只有堵转才是半电池电压相电压，斩波有效电压减半（斩波超高频率足以使得相电压提升一半）有速度了就不是.别和小油门起步的占空比搞混了.

(原)蔡灵伟

说效率低的先去考虑下63x38=2390w，30-35速度去上28左右坡度.