前几天做了个不同线圈圈数的电机扭矩实验，发现圈数多了扭矩并预想的那样提高。

(原)M莫莫

同样定子结构+同样磁钢, 不同绕组在相同电压下得到到是两个不同的功率值

lz1201048

有没有可能磁钢垃圾，磁力不够，离磁钢越远的铜线受力越小，所以
9并7圈的实际效率不如14并4圈

(原)蔡灵伟

之前我发个一个贴，速度电机爬盘山.其实我总结是效率的提升.没讲出来也不好多说什么.

(原)蔡灵伟

信铁锂得长生 发表于 2019-5-30 19:29
高中应该学过，磁力与线圈圈数成正比，同样电流，圈数多的磁力大。但现实影响的因素很多，不能简单套用。

这个现象主要原因还是在于相电流

lz1201048

另外说句不相干的，看过国外概念车展的帖子(看一个是雅马哈的另一个好像是宝马的)
都是中置双电机水冷，注意“都是”，期待坛子什么时候有玩高端中置的土豪出现

(原)蔡灵伟

一个确实是内阻，一个是接受相电流能力.这么理解吧，同速度爬坡时同样达到限流斩波那么斩波频率和换相频率一致，那么匝数多的感抗也会大相应的相电流减弱，再加上电机本身存在的内阻.结果就是这样，但是如果扭矩电机上坡没顶到限流而速度电机顶到了那么情况会反转，也许扭矩上去了但是速度上不去.

(原)蔡灵伟

偏扭矩和偏速度其实相处不会多，除非超级扭矩和超级速度之间对比同控.

(原)zlx200817

信铁锂得长生 发表于 2019-6-1 18:15
刚又去实测了三根相线两接线端子的电阻，9并的是0.190欧（0.190毫欧），14并的是啊0.136欧（136毫欧）。 ...

假设两个数据：（1）4匝算4米长度，7匝算7米长度，（2）线径算0.51，截面积就是0.204平方毫米。
假设，假设，假设
继续按你说的，4匝的6米，7匝的比4匝的多了1.75倍，算下来10.5米，减掉连线误差0.5米（算多了）还有10米。你再代入上面公式算算

上面的前提是线径都是一样的

你还是你测的结果，那就是你推翻了大家公认的定律了，要么你测的不准，要么线径不一样

(原)蔡灵伟

zlx200817 发表于 2019-6-1 22:58
假设两个数据：（1）4匝算4米长度，7匝算7米长度，（2）线径算0.51，截面积就是0.204平方毫米。
假设， ...

通矽钢片定子，槽内总平方定死了匝数不一样何来线的截面和相同.  没见楼主上面的4匝和7匝的线并数不同么？ 单匝和截面积可以说必定4:7. 一个长度是7:4. ，所以7匝的就是又细又长，最终的内阻比是7x7:4x4=49/16=3，7匝的是4匝的3倍内阻.

(原)蔡灵伟

zlx200817 发表于 2019-6-1 22:58
假设两个数据：（1）4匝算4米长度，7匝算7米长度，（2）线径算0.51，截面积就是0.204平方毫米。
假设， ...

楼主也强调过，如果扭矩电机线经和速度电机一样大那那么就是扭矩电机强. 因为线一样就只有7/4倍内阻了.  扭矩电机起步爆发还是强，持续性上坡等还真不一定优势.有的时候上不去就是差那么一点点力而已.效率比也许就是压垮的稻草