前几天做了个不同线圈圈数的电机扭矩实验，发现圈数多了扭矩并预想的那样提高。

(原)信铁锂得长生

zlx200817 发表于 2019-6-1 22:58
假设两个数据：（1）4匝算4米长度，7匝算7米长度，（2）线径算0.51，截面积就是0.204平方毫米。
假设， ...

我主要是为了找出原因测电阻比较电阻大的损耗大，不在于精确。

(原)信铁锂得长生

蔡灵伟 发表于 2019-6-2 09:48
其实不同绕组下同电压下已经不再是同功率虽然磁钢一样. 4匝是标准48v下的电机，7匝是84v（7/4x48=84）降压 ...

实际是9x7是正常设计的（极速35），原因是电机18寸轮毂大，不是满盘的。而另一个则是属于超压使用了（极速45。）

红河310

信铁锂得长生 发表于 2019-6-2 14:06
或许红河提出的内阻仪是交流测量而线圈有电感影响数据了。

看看电池内阻仪测量这个1000W220/36V变压器，粗粗的次级竟然有76欧姆，如果此时把初级短路测量数值直接变成0.26欧姆

实际上直流压降法测量得才31豪欧。31豪欧与76欧姆不在一个数量级差了2千多倍，这个已经不能用误差来说，是测量方法错误

(原)popple

1磁钢磁力不一定相同，2夕钢质量不一定相同，假如都运行在磁钢的饱和状态，磁钢好的或者夕钢好的，力量就大

(原)97cn

比较有意义，但不能套用到扭矩和速度平衡电机，这些电机并不是匝数不同其他都相同，如果有这样额定功率额定电压都不同了

(原)97cn

同样10寸电机，额定一个635转18牛米，一个433转27牛米，额定功率均为1200w，拉货上坡力气完全不同

(原)97cn

同个电机一样绕法，降低线径多绕匝数，其输出功率会下降，本来1200w，绕多1倍就只有500w了，

(原)石头波波

扭矩的没吃饱（手动滑稽）

(原)信铁锂得长生

红河310 发表于 2019-6-3 23:50
看看电池内阻仪测量这个1000W220/36V变压器，粗粗的次级竟然有76欧姆，如果此时把初级短路测量数值直接变 ...

电动车电机线圈数少，影响有但不是很大，我在你提示后，用高精度四位半数字万用表电阻200欧档测，七圈的那个225毫欧（带电机线）。比内阻仪测的大了三十五毫欧。

(原)信铁锂得长生

popple 发表于 2019-6-4 08:54
1磁钢磁力不一定相同，2夕钢质量不一定相同，假如都运行在磁钢的饱和状态，磁钢好的或者夕钢好的，力量就大

同一个磁钢只是换转子线圈。