国内摩托极速的问题

(原)vvvv6666

摄影狂魔 发表于 2019-7-29 21:35
赛车场玩赛车的人多么，家用通勤车多么，2者比例大概多少，0.00000000000000000000000000000000000000000 ...

你不可否认，任何合格的机动车，包括汽车和摩托车，研发做试验的阶段，都曾经在封闭的场地里测试过各项性能的，各项参数调试的足够平衡才最终量产的

(原)vvvv6666

摄影狂魔 发表于 2019-7-29 21:35
赛车场玩赛车的人多么，家用通勤车多么，2者比例大概多少，0.00000000000000000000000000000000000000000 ...

况且全世界造汽车造摩托车都快上百年了，估计几亿辆车了，车厂肯定也是根据市场需求开发的车子，要不然哪个厂家会花巨额资金傻到开发生产没人要的车子，所以现在市面上的汽车摩托车电动车，必然都有其各项性能存在的合理性

(原)随风001

个人觉得发动机功率转速就在那，如果提高扭矩必然要换小齿比，那你想跑高速要么高转低速，这样必然增加油耗，要么限制转速这样动力发挥不出来，低转高扭可能不是汽油机的强项，再有就是限制极速，也就是到设定的速度断油，这样做如果限制到80是很危险的，你在加速超车抢路的时候突然没了动力会是什么后果，限速低了并不是一个好的选择

(原)略懂

随风001 发表于 2019-7-29 23:00
个人觉得发动机功率转速就在那，如果提高扭矩必然要换小齿比，那你想跑高速要么高转低速，这样必然增加油耗 ...

既然买油车肯定谁都要买大马力的【只要经济上应许】，至于限速和开多快，这个只能根据各人所需

(原)nesnes

按你这样想，超跑都没人买了

(原)新新新手上路

完全不一样的驾驶体验啊，你GTR上高速限速120，高顶棚也是120，但是到达120的提速能一样？随时油门下去能及时给你提速的响应，这就是差距了

(原)摄影狂魔

新新新手上路 发表于 2019-7-30 11:55
完全不一样的驾驶体验啊，你GTR上高速限速120，高顶棚也是120，但是到达120的提速能一样？随时油门下去能及 ...

你说的是汽车，我说的是摩托，把限速80以上的设计余量用于提高扭矩或其它，就是你说的这个意思，超出摩托80以上的极速都是违法的，有什么意思，同理，超出汽车120以上的极速，除了用于违法，有什么意义

(原)摄影狂魔

nesnes 发表于 2019-7-30 00:42
按你这样想，超跑都没人买了

超跑最体现价值的地方并不在于高速加速能力，而是在拥挤的步行街，打开车顶棚，随车车流，慢慢往前挪

(原)上海迅狼电池

楼主应该讨论的是普通摩托车的超速设计，个人认为可能是在相关政策法规出台之前，摩托车这种设计已经相当完善和成熟了，而且以前查超速也没现在这么严格，你真要搞个极速80的还真没人买.记得小时候那种250的，载四个成年人爬坡，牛逼的一塌糊涂！

(原)摄影狂魔

上海迅狼电池 发表于 2019-7-30 12:32
楼主应该讨论的是普通摩托车的超速设计，个人认为可能是在相关政策法规出台之前，摩托车这种设计已经相当完 ...

整套发动机要重新设计，开发，这笔钱比直接用成熟发动机贵多了，而且留有极速余量，给那些想违规的人用，有市场，而老实开车的人已经不多了；如果真的这样设计，极速80，扭矩加大一半，把发动机转速减低到经济转速或者曲轴长度加长，发动机内缸加宽锁短，各种组合都可以试试，这样减低油耗提高扭矩降低极速，对规矩开车的人最有利。或许100CC发动机就能做到极速80，扭矩比125CC最大还大三分之一的程度