国内摩托极速的问题

aressyu

按这样说，应该多推广燃油助力车
如果从总功率来看的话，为了适应路况，功率保有余量是应该的
功率一定了，扭矩和速度之间就要取得一个平衡，还要考虑经济性和目标群体的喜好
为什么这些年厂家出的电动车极速大多在40左右，车是一个系统，电池、控制器、电机这三件已经在满足市场大部分需求的情况下达到一个平衡，比较经济，任何一个改变都像木桶效应一样会出现短板
市区人多二三十的时速都回觉得很快，在郊区七八十速度也就那样，
有能跑五六十的摩托，也有能跑两三百的摩托，每个人需求不同，可以选择不同的产品，如果把所有产品都规定成一样的，就像把所有的鞋都做成一个码数，还能适应市场需求吗
而楼主的设定就是所有人都是一个尺码的脚，就是强制限速
其实也可以这样想，超过120的速度是为满足路况需求功率余量的附赠品，你也知道起步爬坡功率比较大，有人就喜欢推背感，有人偏偏慢条斯理，工业产品生就是满足大部分人的需求，所以也要做的更宽泛些
自古私人定制都贵，小众产品贵就是这样

(原)xh0207

你说的情况我认为无法实现。
内燃机的扭矩基本上冲程和缸径设计好了就定了，你说的80时速以上的优化成扭矩，能用的方法只有靠变速箱将输出扭矩放大，那必然导致转速很高。再为了油耗设计几个高速用的档位，那么问题就来了。你挂着高速档的时候，继续给油就能继续加速。
语言组织的不好，相信你能理解我说的。
换个角度来说，决定最高时速的基本就是输出功率，那么如果限定发动机功率仅仅够跑80就会发生另外一件事情，整个加速的时候由于功率储备不足，导致加速很慢。
所以我认为要满足正常的车辆性能，除非电子限速，不然必定车辆最高时速会远远高于法规限速。

(原)gy6140

内燃机的工况决定了，理想的工况一般是满功率的三分之一左右，油耗震动寿命等等综合考虑的才如此设定的，真的按公路限速来设定最高车速，车子跑全速起来那发动机状态吓死人

(原)推土机wwwvvv

外观颜值+精致校调+动力储备+心理储备+妞们的认同度=为什么要大排机车。

(原)x风影

摄影狂魔 发表于 2019-7-29 21:48
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