为什么没有厂家在轮壳电机上整合一个绕组串联和并联切换控制器呢

(原)蔡灵伟 · 发表于 2019-7-30 09:50:35

同尺寸和功率的电机.同速度下换相频率相同.那么这部分铁损可认为相同，油门和速度下的限流斩波增加的铁损比例是及少的，都是抽象化的认为它减少了很多效率.再说扭矩电机它起步和半把就不限流斩波？无非扭矩机是起步开始的一定时间内感觉加速爽了占的时间不会多，后续提速还是速度机爽.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2019-7-30 09:59:13

刘六陆发表于 2019-7-30 09:50
高压锂电，如72--144切换，保护板问题不好解决，且电池串并切换同时性控制不好会短路电池！而电机在低速 ...

48v下100速度母线电流太大了，不如直接高压96v下的1v1码（尽量找满槽率高的电机），然后呢配一个线性控，低速高速效率都不差哪里去的.

(原)刘六陆 · 发表于 2019-7-30 10:46:31

说得太快了，48V73速度即可，电压48通信铁塔备用铁锂电池容量大又便宜，又直接可以用，串数少好维护。但要爬坡载重很有力，重载爬长陡坡时控制器如用96V斩波损耗很大的，轻载爬小坡当然没差别了。

(原)蔡灵伟 · 发表于 2019-7-30 11:54:43

刘六陆发表于 2019-7-30 10:46
说得太快了，48V73速度即可，电压48通信铁塔备用铁锂电池容量大又便宜，又直接可以用，串数少好维护。但要 ...

这个怎么说呢，你极速73，然后切换绕组加一倍长度那么变成只有36速度爬山坡.我给你一个数据，我自己的载重额外总带160斤东西爬山坡（外挂电池、行李、装备等，相当于载一个人多一点），20串铁锂，然后一个12v隔离模块45a提压到72-75v.故意在国道比较陡的地方切换72v测试爬坡的控母线38a限流，电池降压到61v电池库伦记显示46a ，46x61=2806w输出，极速爬坡载重达到60还是手机gps偏低的情况下（高速对比过行者136码车载导航速度，手机只有119）应该实际过62，因为我霍尔仪表74时手机行者只有69. 你说斩波效率降低多还是电机绕组铜损多

(原)蔡灵伟 · 发表于 2019-7-30 11:55:49

还有你能保证重载36速度下无斩波？

(原)蔡灵伟 · 发表于 2019-7-30 12:03:03

电机12寸24磁钢虽然换成了瓦片最多相当28h磁钢直板你说这样相当于轻载还是重载.效率在于控、绕组的配合并不是一味的增加绕组长度（增加1倍长度也减少了1倍的线经，电机内阻增加到4倍，而相电流你能保证减少4倍么？当然比耗电你不能把上坡50以上速度和36速度去比，因为电机输出功率也不同，到达山顶的时间不同，总上坡耗电哪个多这个就不一定了哦）

(原)蔡灵伟 · 发表于 2019-7-30 12:10:36

所以我多年经验，电机的效率在于满槽率.已知同速下铁损基本相同那么铜损决定效率高低.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2019-7-30 12:25:02

切电压有点用处，切绕组意义不是很大. 串并电池，并联是降低速度、降低斩波、降低电池内阻等几个方面综合体现会省电一点，也只是一点并非差距很大.

新的理念 · 发表于 2019-7-30 14:53:14

刘六陆发表于 2019-7-30 09:50
高压锂电，如72--144切换，保护板问题不好解决，且电池串并切换同时性控制不好会短路电池！而电机在低速 ...

说了双电并串联可以解决的，

新的理念 · 发表于 2019-7-30 14:55:14

双电转换，就是要扭矩版电机，并联扭矩大，串联速度快

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