三进藏疆，夫复何求？

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        5月25～27日在拉萨休整三天，维修车子，洗晾衣物，补充给养，会会新老朋友，忙得不亦乐乎。

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       同行317线的队友都是路上偶遇认识的，老中青的组合差异性大，但大家能互相包容体谅，同艰苦共进退，发挥各自优势为团队出力，终于一起走到了拉萨，这段缘分和情谊会一生铭记。

       大徐和小宋准备由318线回四川老家，妹子打算骑去大北线，孑然一身的我，将继续西行。每个人能够按照自己的意愿去选择未来之路，就是莫大的幸运。分手宴后，在客栈的街口留影，互道珍重，各奔前程。

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       下一阶段走新藏线，修复车子是头等大事。我再次来到爱玛专卖店，经理和员工热情接待，由技术最好的小郑师傅为我全面检查车子。经过一项项的排查，终于找出前驱失灵的原因，是电机中轴的电线进口处因外力碰撞，磨损严重，其中一根小电线已经完全折断，导致无法运转。由于在路上此处被泥巴复盖，未能发现。小郑师傅耐心细致地把线接好焊牢，小车就满血复活了。

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       坐骑修复令我一扫愁容，新藏之行可以启动了。于是上街采购旅途给养，顺便与拉萨道个别。不知道，下次还能来否？

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            【骑行川藏北线的几点小结】

        1，昌都到那曲700多公里路况较差、难度较大，是317线骑行的难点。其中以珠角拉山、斜拉山、岗拉山为甚。珠角拉山12公里上山泥石烂路弯急路窄，险象环生，7公里下坡泥泞湿滑。斜拉山虽然可从施工中的隧道通过，但隧道两端的冰天雪地和泥浆烂路麻烦不少。岗拉山垭口7公里坑坑洼洼的土石烂路，融雪时特别难走。此外，河边的水患路段和县城的进出路口，也有一些应急便道，遇到修路苦不堪言。对此，只能摆正心态，放慢速度,沉着应对。

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       2，317线的天气多变，也增加了骑行的难度，特别是马尼干戈—那曲路段，几乎每天都会遇到雨雪或冰雹，甚至一日数次。翻越珠角拉山时几度晴雨雪交替，令人无所适从。故此出发前就要未雨绸缪，做好人车的防水防寒措施，以免措手不及。当然，选择最佳的出行时间，可以减少不良天气的风险。不过，如果骑行线路太长，就只能通盘考虑，抓住最关键路段来作安排。

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        3，关于住宿和充电。电动车走317线，四川境内无需担心住宿和充电问题，路边的饭店大多数都食宿兼营，入住门槛不高，水电都有保证。在西藏境内，住宿和充电分三种情况：在县城不用担心；在乡镇要看具体条件；在村子借宿基本无电。江达—昌都、丁青—巴青、索县—那曲之间的县城距离都二百公里以上，选择好中间住宿的乡镇，才能保证充电的需要。其中玉龙镇、荣布镇、雅安镇、夏曲镇，都有较好的充电条件，应该优先考虑。

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        4，关于车况。骑行川藏北线的最大问题是前轮驱动出了故障，导致荣布镇至拉萨700多公里只能依靠350W的后轮电机驱动，遇到比较陡的坡，就要面对下来推车的困境。这段路没有电动车维修点，只能自力更生解决问题。当时我对车子的检查不够细致，认为故障是出在控制器或电机上,就坚持骑到拉萨再作修理。其实，故障只是由于外力碰撞与磨损，部分折断了电机中轴进口处的电源线所致。这里有两点教训：一是摔车或碰撞后第一时间就要检查车辆的状况，此时车子的伤病容易发现；二是检查必须过细，假如这次能检查出电线折断的情况，其故障是可以自力修复的。

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        5，关于路上费用。总体上说，川藏北线的食宿消费稍高于318线，在有选择的地方，当然是丰俭由人，但没得选择就只能随遇而安了。我遇到的真骑友都不腐败，住兼营食宿的饮食店和藏式茶馆是常态，每床25~40元。有时要洗澡充电则住小宾馆，双人间120~150元。骑行体力消耗较大，伙食方面日均至少40~50元。由于一路没有什么收费景点，加上结伴而行，可以互相分担费用，开支要比单骑节省一些，粗算平均每天花费100~110元左右。

tyuka

估计还要再过10年我才能有时间自己出去玩了。