很多人都争论不休的高压低流

(原)来复式推挽

如果你的配置是合理的，电机和电池都在最佳状态，那么耗电效率是一样的，理论上里程也一样。
但是（这该死的但是），
1.供电线路损耗，高压小一点。
2.操控性，低压好一点。可不要小看了这操控性，这可是省电的关键，起步、加速、爬坡...
所以要想跑远一点，还是低压吧。

(原)农村小子1987

机器鸟 发表于 2015-10-30 11:45
记得以前有个人，电压弄到144V，限流调的非常小，结果停车库都出不去了。。。。因为有个小坡。。。

我就知道发这里发这个帖很多人不认同，所以几年前我没有发。很多人都是48v电机超高压，这跟品牌车不同，品牌车48v就是48v电机，72v就是72v电机，96v也是特制的电机，根本不会超压，这就是为什么品牌车就算96v也跑不到超压车那么快的原因，反过来品牌车也不需要大限流的控制器，控不容易爆，电机温度也很低。如果是48v电机超高压控限流低了确实爬坡不行。48v电机抄的越高限流就要越大，因为提升一倍电压功率提升了3-4倍，这跟电动汽车的高压低流不是一回事，你上面说的有个人144v限流太低爬不了坡，那他肯定没有换电机，如果是144v定速80码以内的扭矩电机，有50A也够他爬了。假如电摩像电动汽车一样400v的配合高压电机的话，有20A都很牛了

(原)农村小子1987

微风依依 发表于 2015-10-30 12:09
不要激动，请仔细看我说了什么，不是说扭矩型电机就不需要电流，电压再高，如果电流太小还是根本带不动电 ...

你只是键盘党，而我是实践过的，我的电机就是96v1500w40磁钢非超压电机，30A控，没你说的带不动的说法，理论实践已经证明，96v30A控最大功率就是3000w。。带动1500w极速只有50码电机为什么会带不动？你说绕不出144v60码的电机？为什么绕不出？风扇电机才多少瓦，手电钻的功率多少？还有你有没有见过三相380v35w的电机？这种可比电动车电机难绕多了，你是不是以为三相380v电机都是大功率做不出小功率？你以为高压电机铜线也跟低压电机那么粗吗？槽虽然是一定的，不会少并多绕吗？甚至用更细一点的铜线？谁规定高压电机也要用跟低压电机一样粗的铜线用一样的绕法？

(原)农村小子1987

微风依依 发表于 2015-10-30 12:09
不要激动，请仔细看我说了什么，不是说扭矩型电机就不需要电流，电压再高，如果电流太小还是根本带不动电 ...

达人的电机，自己看看吧！而且我从来没有说过低RV的电机可以用很小的限流带起来，我只能举例说明，12RV40磁钢的电机用60A控带，那6RV就可以用30A带起来，只不过6RV要达到12RV的速度需要增加一倍的电压

(原)微风依依

终于明白你激动的原因了，就是因为说了一句30a带你的电机到底带的动不，带的动那你就带好了，以前联盟标配72v46a限流控还带2000w旺德福呢，也能跑的起来，能说明什么？能说明这样最好么，不见得吧，爆管的多了去了

(原)农村小子1987

微风依依 发表于 2015-10-30 14:33
终于明白你激动的原因了，就是因为说了一句30a带你的电机到底带的动不，带的动那你就带好了，以前联盟标配7 ...

呵呵呵，这不是关键的，现在讨论高压低流，你说没有144v电机，达人早做出来了

(原)13767063035

我800w电机72v跑54km,gps测量了的

(原)13767063035

想上96v,不知道是不是和72v一样耐用

(原)微风依依

你这人真是倔，一开始我就不该说144v定速60，我就该说144v定速30，你让高凯雄做一个看看，以目前的加工工艺和加工水平任何东西都是有极限的，你说的电风扇手电钻跟电动车电机能一样么，电动车电机槽现在大小几乎都是固定的，漆包线你能用到多细？你拆开你的电机看看已经多细了，还能再细多少，用头发丝般细的么？刚开始我就说了，高压低流理论上行的通，实际中很难实现

(原)PATO

假设配置1与配置2的车重量,阻力,路况,外部天气等环境完全相同.那么同样跑50KM/H速度时消耗的动力是完全相同的,所不同的只是不同电压电流下的电池放电效率,电机效率,控制器效率有差异.

电池总能量相同,所以放电倍率也是相同的.

电机效率方面,配置1的电压低,是配置2的一半.电流大,是配置2的2倍.所以铜损大,发热量为配置2的4倍.导线也是如此.
而配置2的电压高,电流小.热耗只有配置1的1/4.

但是配置2的控制器输出高压低电流,斩波损耗大.

总体看来续航差不多,但配置2明显不合理,因为高压的控制器成本高,可靠性低,电池组串的太多也有自放电和内部击穿短路的风险.