【理论帝】电动车长途全攻略

(原)MS精工

最近大家对电摩跑长途的讨论十分热烈，但是大多数观点都存在明显错误。刚好我在此方面略有经验，那么现在，我就来结合理论与实践，给大家分享几点，长途经验。

电动车长途，按照行驶里程，分为小长途（100-150km），中长途（150-300km)及长途（300km以上）。
为什么要这样划分，因为对于大部分能跑长途的电动车，充一次电的续航里程极限基本就是100-150之间。对于这个距离，中途无需考虑充电问题就能一站直达。而在150-300的距离区间，需要中途充电，但是在一天的时间里就能完成旅途，无需考虑住宿问题。对于300km以上，需要分多天完成，就得考虑各种现实问题，进行大量准备了。

本人骑电摩两年半，总行驶里程38000+公里，跑过小长途100余次，中长途3次，长途3次，最长里程为在36小时内骑行460公里。

好了，吹逼结束，现在开始进入正题。

第一章 车辆配置
什么配置的车才是一辆优秀的长途车？高压？水冷？大功率？其实都不是。

1.电压
长途最佳电压是48或60V，绝对不能高于72V。
看到这个观点，估计那些高压党要炸锅了。别着急，先看我分析分析。
众所周知，以当前电摩技术，高压系统的稳定性明显低于低压。而稳定可靠则是长途车最基本的性能需求。你没有可靠性，什么动力什么操控都是白搭。
而低压不仅拥有更高的可靠性，同时还提供了极佳的通用性及维护性。你在任何一家电动车修理店都能买到48V的控，但你要是120V，不知道除了淘宝，能有几家车店有现货的？
当然，包括电池，电机，DC，充电器，都是一样的道理。48和60V是普及性最高的电压，你甚至可以买一个三轮车的控装在你的电摩上——农村电三轮可不少。
而另一个极其容易被忽略的地方就是，农村的电压非常非常低，根本带不起72V以上的充电器。14年北京救援群去幽州玩，晚上在官厅吃饭，村里电压只有140V，群里20辆车除了我和另外一位48V车友之外，充电器全部歇菜，毛都充不进，晚饭都没吃好到处找发电机。
最后，经多方测试，高压比低压效率更低，发热更大，尤其是爬山，电压越高死得越快。还记得12年佩佩车行跑西藏的故事么？除了一辆60V的大金刚，其余72V的车子全部过热趴窝，一边给控浇水降温一边往上蹭。如果你想重蹈他们的覆辙，就尽管使用72V以上的高压吧。
可能有人会说，我还想飙车呢，48V能跑多快啊？没关系，双电切换适合你。
相关链接： 【理论帝】高压低流Vs低压高流的全面解释

2.电池
跑长途必须上锂电，必须上大容量锂电。
别问我为什么，如果你的屁股还想要的话。
一般来说，如果你想一次跑完150公里不充电，最少也得确保拥有4度电的容量。当然，具体的电池容量还要根据自身车辆的耗电情况及路况决定。

3.电机
也许有人说，跑长途必须要大功率电机。其实完全没必要。一个不虚标的1000瓦电机就能提供稳定的45km/h巡航，并足以应付一切正经公路的坡。但是，如果你的目的地位于偏远山区的鸟不生蛋之地，请配备2000扭矩瓦片，它将可以提供足够你骑上天桥陡坡的动力。但是，本着狂放余量不推车的基本原则，还是建议大家有条件就先上大瓦片。

4.控制器
没水冷不敢跑长途？告诉你，完全错误！真正合格的控制器，根本就不怎么发热。不信？我这有测试：QS新瓦片90码15公里高速视频+发热测试
而发热低的关键就是，余量大。小36管最高稳定限流能开到120A，我才开80A，当然不发热。
但是，千万不要使用诸如凌博，凯利之类的电炉子，那货可是不管你开多少电流都能热得要死。

5.灯光
如果你想跑夜路——别觉得这是吃饱了撑的，在夏天，夜行不仅可以避开毒辣的太阳，还能享受畅通无阻的大马路。这就对灯光提出了严苛要求。
氙灯是必须的，一盏35瓦的氙灯，就可以成功避免你掉井盖里或者骑进沟里。但是，如果你想加速行程，就得需要更亮的大灯了。
一般来说，35瓦远近光一体透镜可以提供30米的有效射程和50米的极限射程，对应人体反应时间0.5秒，动作时间0.5秒，大约可以支持全黑环境下36km/h的行驶速度。如果你想骑50，最少也得装个70瓦氙灯。
我自己的车装了4个70瓦氙灯，3远光1近光，全开有效射程100米极限射程200米，可支持极速95km/h下的骑行需求。
相关链接：【MS精工】三万烛光实用派！打造史上最亮电摩大灯

6.刹车
其实对于绝大多数电摩来说，只要是碟刹，标配刹车的制动力量完全够用。但是它有个很严重的问题就是热衰减，下个50米的坡还够用，下100米就得翻沟里。所以，如果我们的旅途中有坡，请务必更换金属烧结来令片，这货的特点是温度越高制动力越强，彻底跟热衰减说拜拜。

(原)MS精工

第二章 预前准备
说到预前准备，估计大家又该七嘴八舌的自补液啊打气筒啊balabala。其实你们把最关键的步骤给忽略了：路线规划！
你连要走什么路都不知道，怎么准备东西啊？
所以，在收拾行囊之前，一定要先获取尽可能详细的路况信息，并尽可能精确地安排行程，包括吃饭和充电的地点，千万别指望说跑哪算哪没电就吃，等你“一不小心”进了山，发现连着30公里盘山路一间屋子都见不着的时候，就等着哭吧。现在卫星地图这么发达，连村里的路是土路还是水泥路都能看得清，海拔什么的更不用说了，完全可以精确到米的规划，彻底杜绝没电推车之烦恼。

1.车况
在进行高于150km，或挺进未知地带的旅途之前，务必细心检查车况。重点检查部位包括轮胎，刹车片，刹车油，前叉后平叉及固定螺丝。
看到昨天有人发帖说要带刹车片刹车油的，感觉很好笑啊。一对刹车片你别飙车5000公里没问题吧？刹车油仨月加一次也够了吧？就不能出门之前检查好，非得半道上去换？

2.充电器
对于单次充电就能完成的里程来说，充电器完全没必要。也许你第一次跑不放心带上，但是我打赌，等你跑完十几次之后，绝对就懒得带了。
而对于需要中途充电的长途来说，最佳推荐配置是，两个5A的普通充电器，外加一个可调电流大小的通信电源。两个5A可以确保在任何一个劣质的插座和糟糕的供电环境下都能正常工作，不至于像救援群里某灿1700W的充电器分分钟烧人家插板。而大功率通信电源可以在供电充足的情况下，以一顿饭的功夫就能充上80%的电量。但是绝对不能只带一个通信电源！毕竟是小作坊改装的，稳定性没那么好。然后需要特别注意的是，你的所有充电器，必须拥有110-220V宽电压自动适应能力！农村很多地方高峰期电压只有140V，而常见的铝壳10A充电器在低于170V时就无**作了。

3.插线板
插线板建议选取3个插口且带开关及指示灯的，线不用长，1.8米就够。然后再自己制作一条不低于10米的延长线，并确保线径可以满足你所有充电器同时充电的电流。当然，如果你的车子是活电，不介意提出来充电的话，延长线都用不着带。毕竟一根3股1.5平15米的延长线即使卷起来也有相当庞大的体积。

4.备用控
无论小中大长途都一定要配备，哪怕配个便宜的都行，千万别省这几百块钱，并提前配好相，确保所有插头插上就能跑。

5.修车工具
虽然组合工具总是比单独的工具难用，但是体积小啊，你又不会成天修车。同理，任何工具都遵循小巧轻便高集成度原则，不要让庞大的工具包占用你宝贵的行囊空间。
组合工具必须拥有的功能包括：能拧下你车上所有种类的螺钉，剥电线，补胎撬胎，打气。对了一定还得有个万用表，修车必备。
如果你的车子可以输出大电流12V电压，那么可以把打气筒换成电动气泵，以确保即使你轮胎彻底报废得换新的的时候，也能打得起来。
如果只是跑小长途，带上基本的组合工具和万用表就可以，补胎打气用不着，因为你真空胎就算扎穿了也能走上50公里，找到修车铺。什么？你不是真空胎？那还不赶紧去换？

6.易损件
按照你车子闹毛病的脾气选择对应的修补件，比如说用大拧油的带个拉线，经常爱掉螺钉的准备点螺钉。我还真见过一位车友出来玩，竟然带了一大盒螺钉，更稀奇的是那天居然真有人螺钉掉了。

7.衣服及雨衣
如果你的旅途会经过山区，那你就得小心了。没进过山的城里人是很难体会夜间山区的寒冷的，太阳下山后那气温就是直线下降。如果旅途一天跑不完，最好再备个雨衣，山区气候变化无常，天气预报的准确性你们懂的。

(原)MS精工

第三章 骑行技巧

1.平路巡航
跑长途，大家最关心的一个问题就是电量。怎么跑才能最省电？
大部分铅酸车友的选择可能都会是：龟速慢跑！你看我均速20km/h慢慢蹭，顶着星星出门背着月亮回来，一天也能跑200公里了。
但是，这种跑法是以牺牲屁股为代价的。跟车上连着坐10个小时，你就不担心屁股坐大了？
而锂电的普及和通信电源的出现，使得原本龟速省电流的大格局发生了显著变化。
一组储能4度的锂电可以支持中型踏板车以50km/h的速度连着跑上150公里，刚好就是一上午的时间。然后中午吃顿饭，充得差不多了下午再来仨小时，一天300公里妥妥的。相比龟速省电流，你避免了4个小时的屁股灾难，还能多跑出去100公里，何乐而不为？
所以，对于长途骑行的速度，我的建议是，不要低于45km/h。除非你的屁股是管别人借的。

2.跑山费电吗？
很多车友看见坡都怕得要死，生怕没电，恨不得下来推车上山。然而经过我与众车友的多次测试发现，山路对续航的影响远没有大家想象的那么大。瓦片电机的普及使得电摩在爬最陡的公路坡时依然拥有超过80%的效率，所以，如果你不刹车，那么你跑山的续航里程，可能跟平路里程相差都不到10%。但是，你得刹车啊！所以呢，你续航的损失量，就取决于你捏了多少刹车。这时候，电磁制动反充电的作用就开始展现了。曾经有位车友的真实事迹，爬到山顶电池快没电了，搬了块大石头放车上开着反充电下山，溜到山底电池充满了。
当然，即使你的控没有反充电功能，利用合理走线保持速度，也完全能够将续航损失降低到20%以内。
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(原)zhouzhan

顶一个，不知道我的9660能不能跑小长途，有机会要试试

来自:Android客户端

(原)黄海明

再怎么样说无论是长短途，我还是比较赞成高压低流，发热大小以及快慢功率只是扭把控制，充电问题得个人解决，现在很多电源都是双电压110V和220V通用的，

说到长途不能不说整车质量和负重，能减轻的尽量减轻，路途实在太遥远得油摩一起同行互相照应最实在

(原)motcon

稳就一个字：余量。

(原)光腚宝宝

前排顶起，标配刹车片就是坑货，高架一个大下坡刹下来力道就有点虚了，一定得用好点的刹车片，不止长途，平时骑车猛的童鞋也都需要换，感觉彻底不一样，连续重刹不软

(原)13633861449

很有道理 。。。

coolkuan

很全面，必须支持楼主

(原)lq50504

好帖啊 楼主很棒