电子刹车充电装置制作成功

(原)sqrss

我的看法：没必要刹车充电，刹车利用弹簧或者压缩气体储动能即可，再起步时释放动能，减小启动电流。这样比充电效率更高。

(原)caijizzzzz

还是凯利好~一步到位

(原)上海电动车

我的看法：没必要刹车充电，刹车利用弹簧或者压缩气体储动能即可，再起步时释放动能，减小启动电流。这样比充电效率更高。
sqrss 发表于 2012-6-10 22:19

这部分能量不用也罢，加个功率大阻值低的电阻消耗掉算了，反充电瓶倒反减低电瓶寿命，我觉得。

(原)鹦鹉jjyy

能量守恒定律

(原)yujingli

这部分能量不用也罢，加个功率大阻值低的电阻消耗掉算了，反充电瓶倒反减低电瓶寿命，我觉得。
上海电动车 发表于 2012-6-11 00:41

感觉是一回事，事实又是一回事

(原)信铁锂得长生

烧了7,8个管子，，终于制作成功了，刹车时制动力还不错，刹107981107982107983车时充电电流2-3A吧没详细测量。使用一个月了性能很稳定。此电路图略有修改
zhou0412 发表于 2011-10-29 15:46

有正规的大厂原装带刹车充电的控制器，价格也只有60-80元。自己改太麻烦了，如果想省钱，可以花3元钱到修车店买个换下来的坏的自己修好。

(原)信铁锂得长生

我的看法：没必要刹车充电，刹车利用弹簧或者压缩气体储动能即可，再起步时释放动能，减小启动电流。这样比充电效率更高。
sqrss 发表于 2012-6-10 22:19

此言差矣，能量经过转换，会有更多被消耗掉在弹簧压缩与释放时的机械运动上。你没发现打气筒压缩空气后会发热吗？

(原)信铁锂得长生

感觉是一回事，事实又是一回事
yujingli 发表于 2012-6-11 05:18

他的言论极其错误，电池放电过程中，间断性充电会对电池有利，可以帮助去极化，避免形成粗大颗粒晶体。

(原)信铁锂得长生

其实楼主的思路不错，但不是很可行，因为两个独立的单体很难形成同步工作，一定失步，结果就很糟糕了，就像001的发电控制器一样，不仅成本高且故障率也高，因此采用原先自带的并且合理的电子刹车程序是完全可以替代甚 ...
电机达人 发表于 2012-5-24 11:59

所有达人的意见所见略同，我自己曾改制过电磁刹车但靠大功率电阻耗能的简易装置，结果还是由于继电器的一个二极管开路，导致继电器线圈断电时产生的高压击穿了控制器的MOS管，以后再没敢用。

(原)rockcan

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