120V100AH电动CBR600流水账贴 改到哪儿更新到哪儿 风驰月夜

(原)风驰月夜

起步时扭距应该和母线电流30成正比，而不是相线峰值电流560。另外应该查查电机的堵转扭距和对应的电流。如果不够大，那就要更大的减速比。极速当然会下降。但整个系统会更和谐。可惜你更换电机齿轮不方便。否则准备若 ...
shouldbe 发表于 2013-5-15 09:51

堵转时候560A相电流这个没问题的


亲眼看见的，边上就是示波器


上个跑急速的视频

[youku]http://player.youku.com/player.php/sid/XNTU2ODk4NjY4/v.swf[/youku]

(原)shouldbe

蒸发式那不就是热管吗？

(原)shouldbe

带上信用卡去哈哈

(原)shouldbe

560乘上十几分之一的占空比就很可怜了。起步不行还是要从减速比入手。先换更小的电机齿，比你重新绕电机要省力。先把提速问题解决，摸索出经验再解决极速问题。从电机温升、起步肉等因素来看不是电机或者控不给力，而是你没有顺着电机脾气走（电机工作曲线），电机起步时过长时间工作在低效率曲线所以出险问题。纠结在电流上不去其实是歧途。

你能不能给出人车总重、电机工作曲线、起步电流、减速比等参数，以及你期待的加速时间和极速，我虽然不知道精确的计算方法，特别是电机自身的，但从你期待的性能计算电机参数应该是可行的

(原)shouldbe

堵转时候560A相电流这个没问题的


亲眼看见的，边上就是示波器

风驰月夜 发表于 2013-5-15 10:03

堵转时母线电流是30A？

(原)shouldbe

手机回复无法带上引用的部分。唉。

(原)风驰月夜

560乘上十几分之一的占空比就很可怜了。起步不行还是要从减速比入手。先换更小的电机齿，比你重新绕电机要省力。先把提速问题解决，摸索出经验再解决极速问题。从电机温升、起步肉等因素来看不是电机或者控不给力，而 ...
shouldbe 发表于 2013-5-15 10:26

人重：72公斤

车架77+电池115+电机17+2个轮4+控制器8+琐碎的东西10

估计车重：230公斤


起步电流母线非常小十几，几十A。相线可以直接到540A

传动比1：4.5，后轮周长188cm

期待加速10秒内

期待急速150







红框里头是转速，在中间的区间，扭矩加大，但转速降低的不多




上个车0-154的加速视频


[youku]http://player.youku.com/player.php/sid/XNTU2ODk4Nzky/v.swf[/youku]

(原)东海之东

人重：72公斤

车架77+电池115+电机17+2个轮4+控制器8+琐碎的东西10

估计车重：230公斤


起步电流母线非常小十几，几十A。相线可以直接到540A

传动比1：4.5，后轮周长188cm

期待加速10秒内

...
风驰月夜 发表于 2013-5-15 10:40

风驰，这是你的电机曲线图？ 这么牛，是实际测试的“可靠”数据？那实在太牛！！前段时间，央视报道的2000KW 超导电机的效率也不过“98%”多点啊（因为制冷,磁悬浮轴承等辅助系统也要消耗电能）按常例。常规电机最高效率95%几乎是极限了，都是几百KW级的，且用的都是非铁芯定/转子的特殊材料。

(原)风驰月夜

风驰，这是你的电机曲线图？ 这么牛，是实际测试的“可靠”数据？那实在太牛！！
东海之东 发表于 2013-5-15 11:14

是他的曲线图，他测的是96V状态下的


我车是120V


不知道是不是真的


但跟k9的厂家技术聊过，他认为数据靠谱


可以看这个图的普遍效率基本在85-90之间

(原)shouldbe

这154是GPS测速还是码表测速？我记得你说GPS速度似乎要慢一些。我认为那个慢一些的数值更准确。能否告知两者之间的对应关系？