入手一批国产铁锂，测试曲线图，等高手来对比进口铁锂找下差距

(原)archdark

弯道情人8 发表于 2014-4-2 23:18
1万有点困难吧

1W估计能出个主体，之后改良，装饰，也需要投入的，车型看好，yamahaR1车型，国产车架1:1所有零配件全有，油车设计时速150，所以搞成R1已经很满足了，低成本高调款，风驰看到这车架还说是拆车大驾，嘿嘿

(原)信铁锂得长生

archdark 发表于 2014-4-2 22:57
有个放电仪以后电池坏还能自己检查，不能总靠别人还耽搁时间，以后自己维护电池找到坏了的电池直接换掉就 ...

灯泡电阻在冷态下很小，发红后就会增大，是浮动的。

(原)信铁锂得长生

archdark 发表于 2014-4-2 23:20
12v下多少电流开始发热厉害？这样就可以算出他的电阻

100W的额定8A的电流，此时的电阻大约1.2.

(原)archdark

信铁锂得长生 发表于 2014-4-3 09:43
100W的额定8A的电流，此时的电阻大约1.2.

算的很对，可是温度上升，电阻增加，过流就没有8a了

(原)archdark

发现这个表头作用挺大的，记录的瞬时电流，和总电量都比较准确，建议大家买一个，理由之一可以做放电仪用，之二安装在车上检测电压电量等数据，其实就装在车上做放电测试也可以一举两得，电池组装完成，放车上跑一次，记录下电量，保护板保护后找到短板电池也比较容易，直到吧电池换到一致为止！像我们不是专业卖电池的，有这个都足够了，放电仪对我们来说有点多余，而且还比较麻烦，电池都要分组来测试，单个测试，虽然很准确，但是太费时间了

(原)信铁锂得长生

archdark 发表于 2014-4-3 16:37
算的很对，可是温度上升，电阻增加，过流就没有8a了

过程很复杂，这个8A是温度上升电阻增加后的电流。刚加电的时候电阻很小电流相当大，电压低的比如4V，由于不能升温很多，电阻增加不多，反而电流也不比12V小太多，这种近乎恒流源的特点正符合我们的需求。

(原)弯道情人8

archdark 发表于 2014-4-2 23:25
1W估计能出个主体，之后改良，装饰，也需要投入的，车型看好，yamahaR1车型，国产车架1:1所有零配件全有 ...

有图片吗  我看看

(原)archdark

弯道情人8 发表于 2014-4-3 21:40
有图片吗  我看看

给看看图片，有整体的和车架的

(原)archdark

信铁锂得长生 发表于 2014-4-3 16:56
过程很复杂，这个8A是温度上升电阻增加后的电流。刚加电的时候电阻很小电流相当大，电压低的比如4V，由于 ...

那用灯泡放电，要不要调节电流还是他自动过流就是8A左右的呢，或者最大电流时多少？直接连接电池正负极吗？我串联4-5节一起放也能行吧！我正想换个方式测短板电池，放电仪太费时间了

(原)弯道情人8

archdark 发表于 2014-4-3 22:04
给看看图片，有整体的和车架的

很多小东西   你都算了嘛