DIY单人交通器图纸

(原)playjoy

感觉后轮避震处的力距太短，关节承受压力过大.

(原)lictor

感觉后轮避震处的力距太短，关节承受压力过大.
playjoy 发表于 2010-12-2 15:49

后轮摆臂的长度直接关系到折叠后的高度，我很小心的调整摆臂的长度，几个支点的位置，好让摆臂的长度和角度在期望的范围。同时计算体重施加在避震的力量，以我掌握的避震的力量范围来看，站上去会下压一定的高度，剩下的行程就是形式时用到的避震行程。

这位朋友提到的避震的支承轴的受力问题，，确实很大的，可是要相信8mm直径的不锈钢的承载能力哦，不然避震厂商也不会设定支撑轴的直径为8mm了。为了安全，我在电脑上对这两根轴做了受力仿真，结果显示安全。当然在设计时要注意不要在这两根敏感的轴上做台阶，或者螺纹，因为有受力集中的问题。更进一步，为了安全起见，这两根轴的长度要控制，两端的支点要靠近。

后轮摆臂的转轴使用SKF深沟球轴承，能承受相当大的力量，完全不用担心。

好在这款气压避震器可以调节硬度（微调），还可以充气改变硬度（粗调），路边的车店都有相关设备，前轮因为轴荷较小的原因，也许需要调的软一些，后轮应该在合适的范围。

图中我没有画出来折叠脚踏，这是标准件淘宝上多的是，安装的位置是后轮摆臂轴处，可以更充分的利用这根轴，同时也不影响摆臂的折叠。

通过后轮摆臂的转轴来做折叠轴能精简结构，轻量车身，这是从birdy车取得的灵感。举一反三，前轮折叠因为力矩关系（不能让行驶时需要很大的力量控制手把，那样手臂会太累）必须要和前轮轴尽量近，就和前轮避震摆臂轴合一了。

我没提到的是设计中要尽量让脚踏接近地面（要让出减震缩短后车身下降的高度+安全距离哦），这是安全需要，让重心尽量低。

(原)苏州海饼干

后轮摆臂的长度直接关系到折叠后的高度，我很小心的调整摆臂的长度，几个支点的位置，好让摆臂的长度和角度在期望的范围。同时计算体重施加在避震的力量，以我掌握的避震的力量范围来看，站上去会下压一定的高度 ...
lictor 发表于 2010-12-2 16:58

感觉不是很灵活。。。。。轮胎建议用聚氨酯。

肯定上锂电。。。如果批量

价格1000估计还是拿的下来的

另外，前轮建议用单轮，转向方便灵活。

(原)lictor

感觉不是很灵活。。。。。轮胎建议用聚氨酯。

肯定上锂电。。。如果批量

价格1000估计还是拿的下来的

另外，前轮建议用单轮，转向方便灵活。
苏州海饼干 发表于 2010-12-2 17:01

前轮貌似不好买，设想中采用A-bike的PU实心轮，后轮看看能不能买到好一些的。

先做一个自己用，零件自然选好的，使用中看看能否降成本，如果能降到1000以内（不含电池）我就很高兴了。

前轮采用双轮方案最核心的还是从地铁的通过性考虑，伪装成购物车比较方便，而且可以单手拖着走很轻松，单轮就只能双手推着走了……

至于转向，双轮和单轮一样灵活呀，因为结构完全一样的，可能我没有给细节图吧，下面来一张：

前面提到，转向轴使用标准的山地车用44mm碗组，方便更换的。这是最大转动幅度的状态，其实平时根本用不到这样大的角度，因为可以用身体重心调整转弯角度，比如摩托车赛过弯时，车手会让车身和地面角度很小来抵消离心力，这时摩托车车把的角度很小很小的。

这个车车就是代步车，双轮适当追求些驾驶乐趣，MM也可以轻易上手，不会摔倒。可是毕竟不是机动车，速度要控制好，过弯还是先减速吧。

(原)51008

站着骑，速度高了估计会很难受！

(原)lictor

站着骑，速度高了估计会很难受！
51008 发表于 2010-12-2 17:45

最高才30公里/小时，也就是短途代步，便携性第一，况且有比较好的避震来缓解冲击，做出来试试看吧。

全车都没有焊接件，蔡工螺栓连接的方式（很注意不让薄壁铝合金型材承受除压力外的剪切力），铝合金型材没有多少钱，如果感觉不合适可做适当修改，另做几个加工件装上就是了。

(原)lictor

最好折叠成凳子，展开可做老年人代步车
致诚致远 发表于 2010-12-1 21:28

这是个很好的设想，我正在考虑

透露下，此车可以很方便的加装座椅哦，头管做成伸缩的即可。

不过我个人还是喜欢直立操作的快感。

今天早上开车上班路上注意看了下路况，发现一路上都不错，以前没注意，真有不少骑着专业者自行车的同学呢：）

(原)boboo

不错啊，帮顶了

(原)playjoy

技术贴，高度越来越高了

(原)爱车族

胆小 感觉多活两年比较好:83:站着开的车子搞不好被人一把推倒了 或者挤到了