HONDA发布中国专属电动摩托车，可能不给办电动自行车牌照

(原)风轻云淡A

天天心情 发表于 2019-1-20 15:03
呵呵，原来把禁摩改成禁摩的，不是你，是我啊？佩服佩服

地方立法权这玩意，明白人谁不知道是咋回事？ ...

不好意思可能看的速度过快，看错了！这里道个歉。
我一直都是正规军，上海浦东新区，宝山青浦等地可上蓝牌（便宜），没必要上黄牌，且黄牌哪有四十万那么贵，去年年初才16万，再说黄牌现在好像也不能在内环线用了（新交规）。
平心而论，自从上海限行之后，助动车，燃气助动车以致现在的电自（国标车，免费上牌），内环线内完全够用没问题，速度再快你也拉不起来（车多，路堵，城市限速40公里/小时）。反而是禁了助动车影响颇大（什么地方都能开）。现在上海好多开车（四轮）的有电自还不是图方便。向我们这种有摩托车情怀的只要不去闹市区，就摩托车伺候了。
其实上海限摩还是很人性化的，只要不在风口浪尖上，蓝牌进环线内也就是劝阻教育。

天天心情

风轻云淡A 发表于 2019-1-20 16:00
不好意思可能看的速度过快，看错了！这里道个歉。
我一直都是正规军，上海浦东新区，宝山青浦等地可上蓝 ...

嗯嗯，好的，其实吧，你的想法倒不是完全不对，但是你设想的出发点有点问题。

你假设官僚们的决定都是为国为民，不好意思，从古至今，官僚都是一路货色，怕麻烦，管不好，管理成本大于收益的事物，统统都是一刀切禁止了事，这是官僚们的天性，另外国朝自改开之后还有个特色是唯GDP论，一俊遮百丑，只要任期内GDP上去了，什么NC决策都能拍脑袋。

所以呢，你假设禁摩是为了减少石油进口，不能否认，如果少了许多摩托上路，石油消耗是少点，前提是摩托车主都不买四轮，直接去骑电动车或者自行车代步，但是呢？实际情况我们都是知道，在政策鼓励下私人轿车保有量大大增加了，不但增加了道路拥堵，石油消耗量只可能升不可能降。

再一个说个你没注意到的，在禁摩的同时，微型四轮也在禁止之列，所以你的推论一开始就是错的，官僚们根本就不是为了节油，要是为了节油排量小耗油少的微型车应该是鼓励对象才对。为什么禁止还不是嫌微型车太便宜了，拉不动GDP？就算耗油也得让大排量车卖

别看我话说的难听，确是事实，政策导向就是把穷人赶出道路，事实如此，无可辩驳

http://www.ddclm.vip/thread-199696-2-353.html

陈利浩提请人大“修法” 允许电动车微型车上路
2012-05-23 08:19:18 珠海新闻网
统筹：南都记者 过国亮
采写：南都记者 过国亮 胡龙华
编辑：李自龙

　　【战线一：提请“修法”保留“电驴”】

　　“死磕”电动车的第二季，陈利浩转变了口径。因为担心“一个月(缓冲期)后怎么办？”，加上认为给物流业发摩托车不可行，陈利浩转变了对交警“网开一面，柔性执法”的期望，直接在微博公开的提案中建议，由市提请人大修法，让电动车上路。
　　对于“禁驴”的主要理由是一部分电动车车速超标、容易导致交通事故；电池密封性差、容易污染环境，陈利浩一一辩驳。如国家《道路交通安全法》明确电动自行车属于“非机动车”，2011年10月1日开始实施的《广东省道路交通安全管理条例》也明确规定：电动自行车可在登记后上路行驶。与此同时，电动自行车电池的密封、寿命等指标已经和汽车的蓄电池基本一致，生产厂家和经销商也都建立了有偿回收机制，基本可杜绝污染、废弃。此外，珠海市新建、改建的道路都在逐步恢复独立的非机动车道，包括电动自行车在内的非机动车已经不需要与机动车“抢道”。最后，他表示，参照澳门经验，根据珠海的城市特点，如果允许电动自行车上路，相当一部分私家车主会将其作为出行、通勤的首选，能大大减轻道路、交通的压力。
　　由此，他建议由市提请市人大修改、补充“条例”的有关规定。将电动车解禁，同时补充“市和公安机关交通管理部门可以根据交通管理需要和道路、流量的具体情况，对电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车采取疏导、在某些路段限行或禁行的措施。”

　　【战线二：希望取消禁微型车上路】

　　在最新的提案中，除了电动车，陈利浩还另辟蹊径，关注珠海禁绝多年的微型客车。他表示，当年因为环保等原因，很多城市“禁微”。但如今微型客车已经是汽车工业的重点发展方向，他建珠海放开微型客车登记，但设置相应的准入门槛。陈利浩表示，早期“禁微”主要是一些大城市，如北京、上海、广州，都已经取消了“禁微”的规定，珠三角城市中，珠海市是唯一至今还“禁微”的城市，与珠海作为生态、环保的城市形象格格不入。
　　在提案中，陈利浩的修法建议是，将微型载客汽车从禁止名单中剔除，同时，他还建议增加相应条款，对于“节能环保型小排量汽车”的经济技术指标加以规定，建议包括：最高设计车速大于等于130公里/小时；0-100公里的加速时间小于等于16秒；发动机升功率达到45K W/L；排放达到国III标准；以及其他的环保指标、安全指标等。

　　【微型车在珠海】

　　全市52辆Sm art挂中山牌照
　　到中山上牌、在珠海上路，这是全球知名的微型汽车Sm art在珠海的命运。珠海有多少辆Sm art？由于不予注册登记，这个数字官方自然无法提供。珠海仁孚汽车销售服务有限公司是奔驰在珠海的经销商，该公司的销售经理李煜然告诉南都记者，“包括我们卖出的、平时来我们4S店维修保养的，我掌握的数据是52台”。
　　由于珠海限制微型车上牌，因此，销售商在销售时会与客户说清楚，并帮忙搞定上牌手续。“我们会搞定一切手续，他需要做的只是到时候自己开到中山去年审就行了”，李煜然介绍。
　　而交警在执法中，一般也不会对其进行处罚。李煜然的同事麦文浩告诉南都记者，也有顾客曾经问起上路会不会被交警抓，他们大多会回答“没事”，因为交警看是中山牌照，大多会警告之后放行。李煜然说，截至目前，曾有顾客向他们表示在路上被交警查到，但没有被真正罚款；唯一一单被罚款的，“是我们自己”。麦文浩透露，仁孚在前山和拱北两大展厅，目前Sm art的销量大约为每月5辆。(来源:南方都市报 南都网)
　　经销商证实，他们亦曾向人大、政协反映，不过他们认为，一来车主数量少，整个珠海约有52名车主，二来带来税收低，每年贡献给珠海的税收不到1000万元，他们对珠海解禁表示悲观。记者昨晨就此向奔驰中国发出采访函，至截稿时止未获答复。

　　【微型车在珠海销售不佳】

　　目前中国汽车市场的微型车并不多，初步统计为30款左右，由于珠海多年禁微，除了奔驰sm art，在售的微型车只有江淮悦悦、比亚迪F0以及奥拓这三款车型。包括奇瑞Q Q、熊猫等热门微型车也曾在珠海销售过，但市场不佳，最终放弃。
　　据经销商表示，近年来由于sm art的宣传力度较大，在珠海的销量有一定上升，而其它几款车型如F0和奥拓，本也是热卖车型，但在珠海的销售量却并不大，据记者了解，南方汽车铃木4S店的奥拓每月销量平均在7台左右，航鑫比亚迪4S店的F0销量也不超过10台。在经销商看来，这类微型车仍然有市场在，但只能到中山上牌，珠海的车主可在本地4S店购买，免去了多次往返中山购车以及上牌的烦恼。

　　【设想：根据参数给微型车上牌】

　　根据陈利浩提及的“节能环保型小排量汽车”的经济技术指标，建议包括最高设计时速、加速时间、发动机升功率、排放标准等。另外，关于排放标准，早在2010年，广东珠三角地区已提前实施国四标准，目前市场上的汽油燃料车也都已达到国四标准，微型车中，新奥拓的排放标准更是达到国五标准。如果按陈利浩提出的微型车的技术标准来看，大部分的微型车在珠海都可以上牌。
　　据陈利浩表示，此番标准是参考某相关部门领导人的建议，不过记者并未查询到相关技术标准。若参考其它城市标准，上海市曾在2007年制订了《节能环保型小排量汽车技术条件》的地方标准，该技术标准中还有包括碰撞、燃料消耗量、加速车外噪音几个技术标准。

　　【交警说法：规定多年没有修改】

　　记者从市交警部门了解到，发动机排气量在1L以下的汽车不予上牌是根据新修订的《珠海经济特区道路交通安全管理条例》而来，该条例第8条中明确规定：微型载客汽车、微型载货汽车、低速载货汽车、三轮汽车不予注册登记，禁止在道路上行驶。同时禁止经济特区外号牌的上述车辆进入经济特区内行驶。记者还注意到，在该条例的第75条规定，违反规定上路者将被处以两千元的罚款。
　　《珠海经济特区道路交通安全管理条例》从2005年7月1日起实施，源于1998年的《珠海市道路交通管理条例》，曾在2001年7月26日经珠海市第七届人大常委会第39次会议修订，但多年来该规定并没有修改或废止。

　　【网友留言】

　　摩托车车速不说，安全比电动车能好到哪里？哪次出车祸不是大一点的交通工具？如果要全力“禁电”，是由几个委员决定谈何公平，这些人中有几个是来自“农民工”？如要表决，为什么不通过珠海市民投票？     ———@冯桂晓
　　说是宽限一个月，可是顺丰那天说他们送快递都被没收两辆了，然后别的快递都不敢送，就叫我等等等。中午公司吃饭叫外卖也都每份要加1块，说是不能骑电动车人力成本增加！       [email=———@Rita]———@Rita[/email]派