mos切换双电串并联

生意兴隆

呵呵呵，，支持，，技术好，理论好，就是好，，羡慕，，支持出成品，，我的产品就放博物馆了，，

(原)yixiang

要有72-144才好。

红河310

62版主的电路图的控制部分对改车动手能力强但电子基础欠佳的车友来说是难点，现在我也纸上谈兵一下比较傻瓜的电路，把楼主图中两边的75管换上大电流的二极管并上5个以上，最好是压降小的肖特基二极管，这样2组电池就通过二极管并联供电，中间的75 管用个63A的空开K代替，就固定在座包下的充电口边，需要高速时左手一捞就把电池串联了。哈哈，3000W以下的车子应该没问题吧。
我现在还没组好2组电池，等电池组好了就这样试试。

(原)jjchx2

楼上既然用空开当开关，那二级管也是多余的了，图上那2p空开移二级管位置不是更简单多捞一下而已，只是你那空开估计捞不了几次就坏了。

(原)新颖电脑

闲来无事构思了个mos管电子式切换双电，图中参数可做到60v-120v切换100a持续输出功耗6w左右，200a输出功耗25w上下（做好散热可持续）。用拆机管全套元器件成本一百多点（全新的没性价比），卖个二百多不知有无市场？ ...
wch222222 发表于 2013-12-9 19:52

想法很不错，但是想过没有75N75耐压极限多少？串联之后120V+高压直接爆掉了。

(原)yang6661262

2版做个样机我们车友试一下就可以推广了。

wch222222

要有72-144才好。
yixiang 发表于 2013-12-11 00:44

84-168v也可，要用高反压的mos内阻大，要达同样电流与功耗，管子数量起码要增加一倍成本高。

wch222222

62版主的电路图的控制部分对改车动手能力强但电子基础欠佳的车友来说是难点，现在我也纸上谈兵一下比较傻瓜的电路，把楼主图中两边的75管换上大电流的二极管并上5个以上，最好是压降小的肖特基二极管，这样2组电池就 ...
红河310 发表于 2013-12-11 02:16

这个修改电路是可以的，用空开机械切换就是操控不方便点，切换时有对电容充电冲击大电流。

wch222222

想法很不错，但是想过没有75N75耐压极限多少？串联之后120V+高压直接爆掉了。
新颖电脑 发表于 2013-12-11 06:37

75管如用在中间路，串联后是直接挂了，你没仔细看型号，图上中间路mos型号实测耐压162v，用在120v上可以。

wch222222

2版做个样机我们车友试一下就可以推广了。
yang6661262 发表于 2013-12-11 08:49

正在制作中，等做好了车友最好具备36大管200a限流的宽压控用来测试。