我对增程器的看法

(原)zmic777

liyang1 发表于 2014-12-7 09:45
只放给纯电动和增程式
2009年前后，中国已经是全球汽车厂最多的国家。为了对汽车产能进行宏观调控，防止重 ...

  这种准入制度就是个渣，当初三大三小，结果个个都是一女多嫁。自主品牌都没一个能搞出来。只有吉利、奇瑞这种夹缝中才搞出来。
  可以说凡是搞宏观调控防止重复建设的，都不会成功，吃亏的都是消费者。没有重复建设怎么会有竞争？计划经济的脑子

(原)zmic777

liyang1 发表于 2014-12-10 23:32
早在几年前，就有人预计，不出15年，石油短缺的恐慌将降临全球。据权威机构测算，目前探明的石油资源到21世 ...

还有页岩油气呢，光盯住石油

(原)汉江铁骑

增程发电机主要还是路上无电应急，适当增加里程。以增程发电机为主跑路就不划算了。

(原)liyang1

沃尔沃XC90 T8插电式混合动力系统独家解读

2014-12-08作者： 查理来源：越野ｅ族编辑：e族工大

全新一代XC90已经在万众期待中正式驶离了生产线，在新车正式发布时沃尔沃已经公布，全新一代XC90将包括T5、T6以及T8三款车型。其中T5、T6为传动动力车型，而T8则是响应欧洲节能减排政策而推出的插电式混合动力车型。在完成对市场的布局之后，日前沃尔沃官方正式发布了T8版XC90的相关技术信息。

沃尔沃XC90是基于沃尔沃全新的模块化平台SPA打造而来的一款中大型豪华SUV，内部提供了七座的宽敞空间。在SPA平台的架构下，XC90也是目前豪华SUV市场中位数不多的采用横置引擎的产品，这也使得沃尔沃XC90一经亮相就显得那么与众不同。

模块化的发动机设计是这一代沃尔沃XC90以及Drive-E动力的精髓所在。沃尔沃的这套模块化动力配置，实际上就是通过选用不同的增压套件来实现在同一发动机缸体下的不同动力输出。所以我们看到，目前沃尔沃所有的Drive-E动力均为2.0L的排量。更难能可贵的是，在Drive-E模块化动力的产品序列中，汽柴油发动机还采用了相同的缸体，仅仅是通过汽缸头的变化来实现汽柴油动力的转换，这一设计思路不仅新颖，更重要的是还对缸体的设计加工提出了更高的要求。在模块化的设计理念加持下，沃尔沃还以全新Drive-E动力为基础打造了一台世界上升功率最大的概念引擎。

近年来欧盟越发严苛的排放指标以及即将实施的全新实验规程使得欧洲的众多汽车企业纷纷推出了相应的插电式混合动力车型以满足平均二氧化碳排放量的达标。同样，在沃尔沃XC90的产品序列中，T8便是这样一款产品，而这款新车的推出也足以见沃尔沃的真章。

传动动力方面沃尔沃T8搭载了Drive-E动力双涡轮增压的增压套件，最大输出功率达到234千瓦，最大扭矩400牛米。和T5以及T6车型不同的是，内燃机引擎在T8车型上仅仅为前桥提供动力。后桥则通过一台电动马达提供相应的动力，电动马达输出功率64千瓦，输出扭矩240牛米。二者的协同输出功率为294千瓦，协同输出扭矩640牛米。得益于电动机的恒扭矩特性，T8车型的百公里加速时间为5.9秒，在动力表现上完全对得起旗舰车型的称谓。

与之匹配的变速箱同样为一台八速自动变速箱，不过不同于T5以及T6的是，这台变速箱在控制策略上加入了驾驶者可控制的电动模式，可以通过旋钮选择进入纯电动模式。可能看到这里列为看官不禁要问，既然沃尔沃T8的内燃机仅仅提供前桥动力，那么为什么变速箱上还会带可控的电动模式呢？

巧妙之处就在于T8的变速箱和发动机之间采用了一个名为曲轴式起动发电机的动力，简称CISG。这个发电机在T8的整套混合动力系统中一共扮演三个功能，第一个功能是提供34千瓦的功率输出，在车辆起动时提供纯电动的驱动力以实现与内燃机动力的无缝对接，换句话说，这个起动机是作为一个小型的电动机存在的。通过其的预启动减少内燃机起动时所需要的大量能源消耗。第二则是传统车辆都有的发电机的功能。第三这台发电机还为T8上的电动涡轮增压器提供动力，在涡轮增压正式介入工作前，通过电动涡轮增压器向涡轮增压器强制压入空气促使涡轮增压器提前工作，为发动机提供额外的动力。电动涡轮增压器的使用使得T8车型拥有多达150牛米的额外扭矩。

为T8的电动机提供动力的是一套工作电压为270-400V之间的锂电池组，电池组功率最大可达65千瓦。这一套电池组位于车辆地板的中央通道。由于T8车型上没有了传动轴，所以这个位置自然是最合适不过的选择，更重要的是，这样一来电池组的采用丝毫不会影响到车内的空间表现，而且极大的降低了车辆的重心。并且这种位于纵置与中央通道的电池组布置方式还保证了车辆前后的配重比，而且在碰撞过程中极大的避免了因碰撞造成的电池泄露或者起火等次生问题。相比于位于后行李箱地板下方的电池布置形式要更为高效和安全。

电动机和电池虽然没有进气要求，但是在散热方面又提出了更为严苛的要求。为了满足车辆的散热性要求，沃尔沃还为这套混合动力系统提供了两套独立的冷却系统，其一位于曲轴式起动发电机和后轴上的大型电机上，为混合动力系统的主要冷却系统。第二套则通过散热器与车辆内部的空调系统一道行程被动式的散热。

在驾驶模式方面，沃尔沃T8提供了五种不同的驱动模式，驾驶者可以通过位于中控台上的触屏式显示器或者副仪表板上的滚轮完成驱动模式的切换。车辆默认的驱动模式为混合动力模式，在该模式下电动机和汽油发动机之间可以自动的交替切换。当电池经过完全充电之后可以使用纯电动模式，续航里程为40千米。Power模式下电动机和发动机则提供最大效能的输出，提供畅快高效的动力表现。AWD模式则提供全时四驱的驱动力表现，Save模式则是冻结电池组的工作，在行进中为电动机单纯的进行充电。除此之外，沃尔沃XC90 T8还搭配了制动能量回收系统。在这一系列的新技术加持下，沃尔沃XC90 T8也交出了一份59克每公里的二氧化碳排放量。

(原)四川遂宁单线

zmic777 发表于 2014-12-1 08:29
你这说法就好像告诉别人汽车的发电机也是发动机的起动机一样

去看下别克的一款汽车，发电机就是又发电又启动

(原)lss4098

混合动力啊

(原)liyang1

超威集团插电式混合动力汽车亮相2014-12-18 1512 来源： pcauto 作者：cuili
评论[0]

分享

QQ空间新浪微博腾讯微博微信







　　超威集团自主研发的插电式混动超跑，在装配了锂离子电池的基础上，采用动力强大的高效混动引擎，为驾驶者带来轻松流畅的驾驶体验。
　　

　　图为超威集团研发的插电式混合动力汽车样车
　　日前，超威集团混合动力、纯电动汽车在浙江长兴会展中心亮相，获得各界高度关注。
　　近年来，随着各国对环境保护的重视程度不断加强，新能源汽车逐渐成为全球消费者关注的焦点。而动力电池作为新能源汽车的“心脏”，直接关系到汽车的性能和使用情况。
　　超威集团从2007年开始与清华大学开展动力电池领域的产、学、研合作，是国内最早从事锂离子动力电池研发和生产的企业之一。近年来，随着多台先进动力电池生产设备的引进，超威集团在动力电池领域的研发和制造技术，已经位居世界领先水平。
　　超威集团自主研发的插电式混动超跑，在装配了锂离子电池的基础上，采用动力强大的高效混动引擎，为驾驶者带来轻松流畅的驾驶体验。在城市路况下，该款插电式混动超跑与普通燃油汽车相比，刹车能量回收超出40%，二氧化碳排放量减少40%，节油25%，减排效果明显。
　　超威集团研究院院长刘孝伟表示，新能源汽车未来的市场前景广阔。超威集团此次亮相的混合动力车和纯电动汽车虽然还未投入量产，却已经获得了各界人士的高度关注，这将激励超威集团继续完善在新能源汽车领域的战略布局，力争成为该领域的翘楚。

(原)liyang1

兰博基尼计划量产Asterion 搭载混合动力海外新车腾讯汽车 [微博] 原创报道组2014-12-17 07:26
[url=]我要分享[/url]

• 腾讯微博
• QQ空间
• QQ好友
• 新浪微博
  

5

收藏成功查看我的收藏>>

[摘要]日前，从海外传来消息，兰博基尼正在打算量产他们在今年10月的巴黎车展上展出的Asterion LPI 910-4 concept概念车。并且量产车也很可能采用和概念车一样的混合动力系统。

关键词：兰博基尼、Asterion、混合动力车、量产

编辑视点：兰博基尼Asterion LPI 910-4 concept概念车的混合动力系统由三个电动机配合5.2升V10自然吸气发动机组成，可以爆发出910Ps（669Kw）的强大动力，而且它的外观设计也非常的特别，更大的内部空间更加注重日常驾驶的舒适性，这是与现在的兰博基尼很不一样的地方。

日前，从海外传来消息，兰博基尼正在打算量产他们在今年10月的巴黎车展上展出的Asterion LPI 910-4 concept概念车。并且量产车也很可能采用和概念车一样的混合动力系统。

混合动力系统由三个电动机和V10发动机组成

转播到腾讯微博

Asterion概念车的混合动力系统由三个电动机配合5.2升V10自然吸气发动机组成

兰博基尼在车展上展出的全新兰博基尼Asterion LPI 910-4 concept概念车，不仅外观设计独特，而且搭载的一套混合动力系统也很有看点，量产版极有可能延续这套混合动力系统。这套系统中的三个电动机配合5.2升V10自然吸气发动机可以爆发出910Ps（669Kw）。强劲的动力搭配四驱系统与7速DSG变速箱，兰博基尼Asterion的百公里加速时间不到3秒，最高车速可达320公里/小时。在纯电动模式下，该车续航里程为50公里，而在混合模式下更有着百公里只有4.2升的出色油耗。当然这仅仅是概念车的数据，估计量产车的最大马力表现可能跟910Ps还是会有些差距。

外观设计独特，更大车内空间带来更舒适的驾驶体验

转播到腾讯微博

外观设计非常独特，跟传统的超级跑车有很大不同

从外观来看，兰博基尼Asterion非常独特，尽管线条依旧犀利，前脸和车尾依旧是典型的兰博基尼的性能风格，但它从侧面轮廓来看，它跟以往的兰博基尼都有些不一样。它的A柱采用隐形设计，长长车顶线条从前窗开始一直缓慢下降直到车尾，而车顶也较高，看起来相当的独特。

转播到腾讯微博

兰博基尼Asterion内饰设计很简约，直线条风格和外观相呼应

转播到腾讯微博

兰博基尼Asterion有着现在兰博基尼车型所不具备的更加宽敞的空间

兰博基尼Asterion内饰设计则非常简练、明快，呼应了外观，内饰同样是以直线条为主，独特的白色搭载棕色的内饰是一大看点。黑色的四个方方的出风口相当的扎眼。中控台上有大号显示屏，动感的三幅方向盘上则有选择发动机驱动模式的三个旋钮。值得一提的是，驾驶Asterion的体验也是跟现有的兰博基尼非常不一样，源于较高的车身，它的座位也比一般的兰博基尼更高，更高的坐姿让日常驾驶和乘坐的舒适性更好。

(原)至人无梦

同意看法。加一组锂电比较合适。

(原)liyang1

比亚迪：补贴不补贴我都拼双模插电混动汽
混合动力汽车发展之路并不平坦，不仅普通混合动力车未获得新能源车的“身份证”，连插电式混动也遭遇了一场被踢出新能源车队伍的“危机”。
　　
近期，因有人质疑车主在实际使用过程中较少用电，从而掀起插电混动是不是新能源汽车的讨论，多地呼吁修改补贴政策。这让插电式混动发展增添一些不确定因素。
　　
就在插电式混动处于“四面楚歌”之时，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高日前发声力挺：“插电式混合动力汽车是国家汽车工业转型战略中明确支持的车型，是不可能被排除在新能源汽车推广目录之外的。”
　　
科技部科技项目专员王秉刚近日接受记者采访时也谈道：“目前，纯电动车由于价格高，市场有限，不论国内还是国外的私人消费市场，都是插电式混合动力发展速度快于纯电动汽车。插电式混合动力是新能源车重要的发展方向，并非过渡技术。”在王秉刚看来，未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁。
　　
据中国汽车工业协会统计，今年1~11月我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。国内新能源车龙头企业比亚迪的新能源车销售中，插电式混动汽车“秦”发展也明显快于纯电动e6.11月，“秦”销量为1753辆，1~11月累计销量达12928辆；而e6在11月销量为229辆，1~11月累计销售2432辆。比亚迪总裁王传福近日在比亚迪内部高层培训交流年会上称，比亚迪计划从2015年起推出的所有车都是插电式混合动力双模车。
　　
补贴惹争议
在称为新能源车元年的2014年，比亚迪的“秦”品牌无疑是国内新能源车领域最大的赢家，稳坐新能源车销量冠军宝座，占插电式混合动力汽车销量超过半壁江山。正因此，“秦”型车也招惹来诸多质疑。尤其在新能源车企必争之地的上海，对插电混动补贴的反对声音更大。
　　
有媒体报道，近期，因有人质疑车主在实际使用过程中较少用电，引发多家第三方机构介入调查。其中，上海一家机构发布调研结果称，“秦”型车车主在实际使用过程中主要用油，未达到节能效果，所以不能算新能源汽车，不应该拿补贴或享受新能源免费牌照。当然，并不是所有相关方都看好混合动力，比如北京市至今未将插电式混合动力汽车纳入补贴范围中。插电式混动纷争背后，隐藏着多重利益的博弈。
　　
乘着上海新能源开放性补贴政策的东风，“过江龙”比亚迪“秦”今年以来的销量比“地头蛇”荣威插电混动550遥遥领先。“国内插电式混动车型太少，目前主要只有”秦“和荣威550两款，这与许多车企此前不努力有关。”王秉刚对本报记者说，许多车企都没有把握好这一波插电式混动车市场行情。