我对增程器的看法

(原)brimless

zmic777 发表于 2014-12-1 08:31
拿这种低概率的说事，没代表性。

我好几次拿8km/h的速度，挪回家，这是普遍性不是概率性。

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云南省昆明市官渡区人民东路521号

(原)lulerxc

brimless 发表于 2014-12-2 00:42
没电才用，真是弱智，没电了不用你要拿脚腿推车回家吗？

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自己车能开多远都不知道，确实弱智，经常推车玩？？拿这事锻炼身体？

(原)沈阳季风

自己对车续航有个大概了解很重要。

(原)zmic777

信铁锂得长生 发表于 2014-12-1 09:02
那可不一样，汽车的起动机需要齿轮降速，要知道，我们电动车的永磁无刷电机既是电动机又可以当发电机，那 ...

起动电机和无刷电机是两码事，
http://www.ddclm.vip/forum.p ... d=367223&extra=
您知道汽车起动电机带动的是什么部件吗？
别说什么减速不减速的，照您的说法，在起动电机上搞一大一小两个齿轮不就解决了，能省钱的事厂家不会想？比您会想过多了，马自达把厚钢板和薄钢板焊接起来做车身不就是为了省钱这个您知道吗？

(原)zmic777

brimless 发表于 2014-12-2 00:44
我好几次拿8km/h的速度，挪回家，这是普遍性不是概率性。

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好多人又给被代表了，

(原)信铁锂得长生

zmic777 发表于 2014-12-2 08:44
起动电机和无刷电机是两码事，
http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=367223&extra=
...

汽车咱不管，反正增程器的起动机就是利用的发电机（我的发的电是标称60V的整流后直充电池，启动装置就是一个电动车控制器，启动时一按电钮发电机变为电动机即可启动汽油机，而且还可以充满自停，缺电自启动），这点我是不会搞错的。厂家很聪明，电机带磁钢的转子与汽油机同轴同步旋转，线圈则固定机座上不动，一举两得，一机两用。

(原)信铁锂得长生

zmic777 发表于 2014-12-2 08:44
起动电机和无刷电机是两码事，
http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=367223&extra=
...

自己看看吧，有图有真相：http://item.taobao.com/item.htm? ... ogid=p02101517e6916

(原)liyang1

只放给纯电动和增程式
2009年前后，中国已经是全球汽车厂最多的国家。为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严控汽车生产资质发放，原则上不再发放新资质。
按照这项政策，小米、乐视这种非汽车行业企业，除了收购或和其他整车企业合作，完全没有进入纯电动汽车生产领域的希望。连多次错过获取整车生产资质机会的汽车零部件企业万向集团，也几乎被封死了路径。
特斯拉在全球的兴起，让决策者意识到新能源汽车的领跑者不一定出自传统车企。“传统企业受制于政策和自身的既有资源等，往往在发展和创新新能源汽车上更保守，可能导致新能源汽车发展思路狭窄。国家发改委就想针对纯电动车放一批非汽车行业企业进来，看能不能出个中国的特斯拉。”接近政策制定核心人士称。
今年年初，放开纯电动车准入的政策制定就已经启动，“目的是放一些较高水平的企业，口子不能放得太开，数量肯定不会多。”
11月26日，国家发改委挂出了《规定》，就放开纯电动车准入征求意见，确定了准入政策的大致框架，要求企业在申报前具备一定的条件。
《规定》要求的三条基础能力中，最核心的是：(申报企业)有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
“整体来看要求比较高，不过要求正向研发能力并没有标准的衡量准则，有些是可以通过购买和合作实现的，就像目前的传统车企一样。”中国汽车研究中心副主任吴志新认为，很多自主品牌车企现在就具备了正向研发能力，只不过产品不是很出色。
电动汽车核心技术有电池、电机、电控三项，在《规定》中要求了两项——电池、电控要有自主知识产权，电机可以通过采购获取。
此后，申请企业要根据投资项目的基本要求编制投资项目申请报告，按照研发、生产、销售以及售后等进行规划，在实施过程中进行监督，“对不能保持生产准入相关条件、投产后产量过低、不能履行承诺、已经破产或进入破产清算程序等情况的企业”，进行相应的惩处。
国家相关部门进一步确定了新能源汽车发展方向，要求新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车)，插电式混合动力不在准入范围内。
“基本的框架已经确定，目前的意见稿整体上还是体现了业内此前的主要思路。过几天相关部门会找一些专家开会征求意见，可能也会有一些修改。”一位应邀参会的专家说。
符合条件的企业不多
电动车准入放开后，国家形成了贯穿新能源汽车全链条的扶持政策，从特殊照顾放开资质，到产品研发、销售、用车补贴等等，是近年获得扶持最大的行业之一。
根据工信部的数据显示，今年10月我国新能源汽车生产销售5804辆。今年前10个月，我国新能源汽车累计生产4.7万辆，同比增长近5倍。市场撬动也在加速进行。
想进入新能源汽车行业的企业也越来越多，其中IT、电子和汽车零部件企业是墙外主要的“窥探者”，小米、万向集团等都已经谋划多时，目标很直接，就是生产资质;另一些IT、电子企业则和车企合作，比如华为签约东风。
能拿到资质的企业不会多，“筛选国内企业发现，符合《规定》的企业不算多，我比较了解的算起来也就两三家，当然还有一些不太了解的。”上述人士称。
IT企业尽管有比较强的意愿，但就目前来看，他们在准入基本条件——研发核心技术等方面仍有较大欠缺。小米的黎万强匆匆前往硅谷，寻找的可能就是这个问题的答案。
很多人认为，最有可能拿到准生证的是万向集团。万向2003年就成立了万向电动车公司，几年后搞出了样车。据万向公开资料，其2008年就已经获批了特殊用途电动车辆生产资质，并于去年上了工信部新车目录。
万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程式电动车生产商菲斯科，掌握了很多核心技术。万向似乎已经为拿到资质做好了充足准备，不过其最具代表的技术拥有方菲斯科复产仍面临很多问题。
另外一种情况是，国内一些企业因为没有轿车生产资质，不得不借用其他企业的生产资质进行电动车生产。山东新大洋公司就借用众泰汽车的生产资质，生产知豆纯电动车，并已经进入量产阶段。
据接近新大洋公司的人士称，在技术上它基本具备《规定》条件，比如《规定》要求准入企业产品最高车速高于100km/h，“和山东低速电动车没有整车架构不一样，新大洋按照整车架构设计，按照‘双80’标准设计的。”(“双80”标准指的是，国家纯电动车标准要求，纯电动汽车需满足30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里。)
据上述专家称，根据《规定》，另一个放开的口子是只具有SUV生产资质的车企。这些车企没有轿车生产资质，对准入机会垂涎已久。
“很多SUV生产资质的企业在搞电动车，就是为了赶上这波准入。但实际上，要进军电动轿车还得有真材实料，研发、投资和实际推进都要进行严格审核。能不能拿到资质，竞争还是很激烈的。”
尽管《规定》没有明确即将发放的“准生证”数量，但能抢到第一批名额，对企业抢夺发展先机至关重要。而且后期争取资质会越来越困难，“可能还会有第二批，但为了保证高水平发展，第二批的要求还会高于第一批。”
汇桔观点：
随着人们对环保的日益重视，新能源汽车在未来拥有不可限量的市场空间，而特斯拉的成功，也让许多原本与汽车行业无关的科技公司将看到了进入这一领域的希望。小米或许就是觊觎新能源汽车这块“唐僧肉”的科技公司之一。

为了向新能源汽车领域注入更多的创新力量，国家相关部门主动把该行业的准入制度开了个小口子，但同时也制定了严格的技术准入标准。毕竟作为一个高新技术产业，没有相关的专利技术就想进来，其结果只能是加剧该行业的资源竞争，且对行业的发展不会产生任何好处。虽然，此次小米“拓荒哥”黎万强的硅谷之行并不确定就是与特斯拉展开新能源车的合作交流，但国内有意进入这一领域的企业，还是要清楚的知道，切勿在核心的技术上过于依赖引进国外公司的专利，否则未来中国的新能源汽车产业又会沦落成国外汽车公司配套生产基地的尴尬境地。

(原)biyong001

liyang1 发表于 2014-4-23 23:23
我的卓铃增程电动车跑了将近15000公里了，每次在路上遇到电力耗尽，随着车载发电机启动的刹那，我都会深深 ...

有次带着老婆孩子出去玩，骑着小龟半路没电了，那个囧，快冲了4-5次才勉强到家

(原)liyang1

早在几年前，就有人预计，不出15年，石油短缺的恐慌将降临全球。据权威机构测算，目前探明的石油资源到21世纪40年代就会开采完毕。

为了应对即将到来的石油危机，各大汽车企业正在积极研发新能源汽车技术，以期在石油资源消耗殆尽前找到可替代的解决方案。而由于汽车工业在各国都是具有带动作用的支柱性产业，各国也对新能源车的研发提供了较大的支持。以我国为例，目前主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线。

那么，在全球范围内，各国的新能源技术路线是怎样的呢？哪种新能源汽车是距离我们最近的技术路线？就让小编来为您一一盘点。上一篇报道我们主要介绍了欧洲的新能源车技术，这一次，就让我们来看看美国车企的技术路线。

谈起美国的新能源技术则主要以通用汽车的当家技术增程式电动车和在资本市场独领风骚的特斯拉纯电动超跑为主流。

增程式电动车是通用汽车独特的电动车技术，其原理是利用汽油发动机为电动机发电，从而提高电动机的续航里程。以雪佛兰沃蓝达为例，在纯电动模式下，依靠车载的16千瓦时锂电池所储存的电量，沃蓝达可以行驶最高大约80公里，并且实现零排放和零油耗；当电量快要耗尽时，沃蓝达依靠一台1.4L增程发电机带动主发电机产生电能，然后驱动车辆，增程行驶里程最高可达490公里，使其最大总行驶里程达到570公里。

这种增程式的电动车同样以制动能力回收系统为基础，同时还具有充电方便、同时能够加油的优势。

而特斯拉则以超越汽油车的数据表现博得了世界的眼球。特斯拉虽然是电车，但是众多的参数也是不可小视的，其中85KWhPerformance版本的百km加速时间只要4.4秒，最高车速210km/h，并拥有480km的续航里程。即便是功率稍低的60KWh车型，百km加速也只要5.9秒，续航里程370km/h，这一些惊人的参数在汽油车上都不会轻而易举的完成，但特斯拉却做到了。

但同时，特斯拉采用的大量的“钴酸锂电池”却也为人诟病。这中电池多用于手机和笔记本电脑，虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大，且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。

如果电池组较大且组内温度梯度控制得不好，就会存在很大的起火风险。那么Tesla如何“搞定”这一硬伤?秘密武器在于其电池管理系统，解决方案是将近8000节封装电池通过串联和并联结合在一起，并利用电池管理系统随时监控和管理每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。

不管特斯拉电池的安全技术如何，至少目前它的火爆无人能及。需要指出的是，目前纯电动车在全球的销量仅仅为混合动力车的1%，目前距离电动车时代到来，还有一段时日，而特斯拉多少总会让人看到那么点希望。