我对自己爱车的爱车有三个梦想。
第一，拥有一台中国人自己研发、制造的好车。自从2014年3月购买到比亚迪秦后，我已梦想成真！
第二个梦想是，我希望有一天，我能对自己的汽车说：“去学校把孩子给我接回来。”
虽然这个梦想实现似乎虚无缥缈，但秦的智能已经让我看到了希望。
秦的智能设备
云服务、蓝牙钥匙、远程下载系统更新和繁多的自主设置，语音、蓝牙和360度全景映像。
先提一个问题------我们现在出门必带的东西是什么？墨镜？钱包？香烟？。。。。。。我猜大多数人都会回答是：手机。随着智能手机的出现，手机在我们生活中占的份量越来越重。马路边、车站等车时、交通工具上、家里家外我们都会用到它，不仅是因为要和谁通话，更多的是用手机娱乐——聊天、浏览、玩游戏、查资料。
秦的云服务和蓝牙钥匙都是装在手机里的app，使手机成为车钥匙，爱车的监测、检测设备。
出门忘带车钥匙是比较很常见的事情，但我们身边通常都会带上手机，有了蓝牙钥匙、云服务，你的手机就可以随时随地的代替秦的车钥匙，用手机打开车门并开走。
某一天，我问lp“你的车快要加油吗？”回答是“不知道”，而后我做了如下的事情。拿起她的车钥匙、穿上大衣（冬天）、走出家门走到她的车边、打开车门、瑟瑟发抖的钻进她的车里、插入钥匙并拧到底后等待、等待十几秒后方可看到仪表上的油量显示位置。试想一下，当时我要想知道秦的油量就相当简单了。掏出手机，点击打开云服务，一切一目了然。这就是云服务的智能科技给我们带来的方便和享受。（某些人说这是无用的花哨装备，我猜他一定没用过。）
2014年12月初家兄携家小回北京看望老人。某日他带家小和岳母去太原玩，他在火车上给我打电话让我和他换一下车，因为他从太原回京的第二天要外出，那天他停在他家里的车刚好限号。于是问题出现了，他家里没人，我把车放到他家后，车钥匙怎么给他呢？嘿嘿，好在我开的是比亚迪秦，有蓝牙钥匙，通过蓝牙钥匙里的借车功能，他的手机顺利的成为了秦的车钥匙。也是经过这件事他开始理解我所说的，秦比他的林肯MKZ高级（智能性、技术和成本）很多的。
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经过和家兄交流我知道了MKZ也有些秦没有的装备，比如时下流行自适应巡航定速、自动泊车、触摸式按键。MKZ档位全部是按键式的摆放在中控台上，这个设计并不得到认可（实际使用很不方便）。在它和秦的比较中我们不难发现从发动机到变速箱都是秦更强大，特别是最值钱的动力电池秦是MKZ的起码30倍电量，因此我一直觉得从制造成本上秦理所应当的比MKZ贵（我说的价格是MKZ在美国市场的3.7万美元价和秦的没有补贴的20.98万人民币价折合美元的价格对比，并非中国市场上的MKZ售价，要知道英菲尼迪G25在美国市场上不过3万美元，这个差价足以证明混合动力车理所当然比普通燃油车贵一大块，MKZ不过是个弱混车型纯电里程只有2公里，而纯电里程70公里的秦成本远高于它），但事实上居然还是MKZ更贵一些。试问天下除了比亚迪谁还能把车价压低到如此平易近人呢？（我一直认为没有补贴的秦上市价格已经非常厚道了）值得一提的是MKZ有个并线辅助提示灯，只要车子并线时后视镜盲区中有其他车辆便会在同侧后视镜中点亮提醒。这个装备也是为了美国“交规”中规定驾驶员并线时必须回头确认自己车辆的盲区里没有其他车辆的有关规定而生，有了它既安全又省力。
比亚迪自2003年就开始研发云服务，是目前市场上最为强大的一款汽车云服务产品。
它的主要功能有：定位车辆、行车轨迹（实时监控）、开车门、锁车门、远程开启空调、空调预约开启、车辆碰撞后短信通知紧急联系人、汽车信息（门、轮胎、电量、油量及整车各个系统信息）等等，比亚迪还为了贯彻节能环保理念，在云服务中加入了能耗排名、之后会推出节能大赛。
车辆定位：这个功能可以帮助我们随时随地通过手机，看到车辆所在位置。我想这个功能首先是一种防盗利器。
行车轨迹（实时监控）：很多人可以用这个功能回忆当日的行程，走过的公里数。
对本人而言这个功能更是非常实用。车对于我家来说最重要使用意义就在于接送孩子上下学。我家住在一条宽度只能够两辆车将将错车的小巷内，这条小巷一共只有20多米长，是我们院子（几十户人家）唯一的出入之路。自从1996年住在这里后，路虽窄但好在进出车辆和人都很少。可2013年夏天情况突变，蓝天育翔幼儿园改建后（听说连开工证都没有），把幼儿园的大门改到了这条小巷里，这一下就苦坏了我们这条本来平静的小巷。每天一早一晚接送孩子的家长和接送孩子的车辆（汽车不许进，可自行车、电动车三轮的进入对于如此狭窄的小巷也是很大的影响）严重影响了我们院居民出入的顺畅，特别是汽车的进出成了大问题。（我实在不理解该幼儿园原来的大门直通大路，完全不用影响他人，为什么一定要改开到我们这条小路上，而且开始说只是暂时走一下，现在一年半过去了，再也不提改回去了，人民军队的幼儿园、教书育人的幼儿园、你们这样开门就是让人民无路可走吗？）送孩子上学的时间不可避免的要和幼儿园接送孩子的时间重合。于是秦的另一利器装备全景影像帮了大忙。当车前后左右都是人，你又没有选择的必须开过去时，我很庆幸秦有这个利器帮忙，加上纯电行驶的平顺和精细为这二十多米险象环生的路保驾护航。
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这个行车轨迹是有隐私保护的，只要在这里设置一下，就可避免被“查岗”。
远程启动空调是比亚迪云服务的一大功能。它拓展了启动空调的距离（手机信号覆盖之地）。举个小小的例子，我在外地出差，早上家里lp一个人手忙脚乱的叫孩子起床、穿衣、做饭。此时此刻作为家庭成员的我能为他们做点儿什么呢？拿出手机为他们打开汽车的空调，让他们出门上车就能有舒适的温度。
空调是汽车舒适度性的重要配置。七月初我觉得秦的冷风空调22度太冷，于是把空调温度调高到26度，发现车变得很费电，问题反映给厂家后，比亚迪的工程师从深圳直接发了一个新的空调程序给我在北京的秦车。并告诉我只要下载安装后，问题就会消失。于是我就这样第一次体会到了这种非常神奇的“修车”方式。那天中午，我怀着非常兴奋的心情，来到秦里，果然深圳推送的程序已经在那里等我安装了。整个更新过程和我们用电脑更新个软件没有区别。但别忘了，这是车！除了秦还有哪台车能享受如此便利的”修车”服务呢？
某一天下班前在办公室里用云服务开启了暖风空调。等下班后我走到停放在路边的秦车时，发现一群人正在围着秦议论。“这车里也没有人，怎么就自己启动了呢？这样长时间了，也没见有人来？”难道是我吓到人家了，一脸不好意思的我，嘴里说着抱歉，赶快钻进秦里把它开走了。
冬天来了，所有电动车都要面对低温的困扰。特别是在北方，当你启动电暖风空调时用电量会很大，严重影响续航里程，以致很多电动车主不敢使用暖风空调，这也就导致用车的舒适性大打折扣。秦不但可以用电暖风取暖，还可以像普通燃油车一样用发动机的热量带来的暖风取暖，让车主们在享受暖风空调的同时没有续航里程的后顾之忧。
秦云服务的远程开启暖风空调，设计之初是优先使用电暖风，以便更好的节能环保。可事实上对于北方动辄零下十来度的低温，这个方式过于费电而且效果欠佳。于是我就北方暖风空调的使用问题向比亚迪的工程师提出了自己的想法，建议优先启动发动机暖风。当时并没期待能得到他们的回复（厂家的工程师工作繁忙，而且都是大师级水平，我只是一个北京的普通秦车主）。而让我欣喜的是，意见居然被采纳了，并且很快得到了深圳推送给我的暖风空调试用程序。
云服务的车辆信息。汽车是由众多零部件、系统组合而成，这些零部件我们平时或许是可以看到的，至于车内部的各个系统运转是否正常，我们就不得而知了。现在我们可以通过云服务看到车辆各个系统的信息显示，此时我们会突然发现原来这一切可以这样尽在掌握。
“以人为本”在秦车上体现的非常彻底，秦是据我所知自主设置最多的一款车。我曾经打算把秦的仪表显示和多媒体屏上的所有设置功能界面都拍下来，但我很快放弃了，因为我觉得这个工程实在太大，恐怕没有大几百张图片是搞不定的。秦的四个驾驶模式的驾驶感觉大相径庭。
Ev.eco模式，特点细腻舒适、没有吵闹、没有震动温文尔雅。能耗最省的模式。
Ev.sport模式：同样安静而文雅，起步、加速直接、迅捷、轻灵，在这个模式下绝对没有车能“加塞”。
Hev.eco模式：等车、低速时体会纯电的温柔细腻和无噪音无振动的舒适性。高速时发动机平稳介入，体会1.5t发动机随叫随到的动力和燃油经济性。
Hev.sport模式：跑车一样的加速感受，血脉喷张的加速乐趣。（此模式不适合日常生活特别是堵车时的城市道路。我特意跟随在法拉利和保时捷后面观察他们的驾驶，和秦的HEV.SPORT模式下差不多，他们也都不敢跟车太近，因为在这个模式下，车子起步时会有明显窜动感。）
自主设置中最有代表性的还有转向助力有三种模式，三者之间切换带来的操控感受差别很大。能量回收有三种模式可以选择，在不同路况、车况下，选择不同的回收方式，可以体味到不同的驾驶感受。自动空调可以在节能为先还是舒适为先之间有三个模式可以选择。整体系统还有一个安全模式（在这个模式式下不能在行车时观看电视、DVD等。）根据路途远近、路况等自主设置SOC(电量平衡点)从15%到70%，其他的还有很多细致的设置，这里就不一一列举了。最近发现秦车主都很任性，总是出着各种建议，要求着各种设置，我想很可能就是因为秦给了我们太多自己说了算的设置，点燃了我们不断“索取”之心吧。
秦的中控屏内还隐藏了一个工程师界面，里面隐藏了更多纷繁复杂的设置。我从中调出了两个对本人非常实用而厂家不建议使用的功能，第一个是锁门时同时升窗玻璃。（厂家隐藏此功能是怕锁车的人视野外的另一侧玻璃直升时夹到人或者物）第二个功能是离开车辆后，车门自动上锁。我是个非常爱忘记锁车的人，这个坏毛病始终改不了，之前经常用云服务补救（锁门），现在有了这个自动落锁更可以安心的不改坏习惯了。
一次一位北京秦车主说他出门遛弯时发现停在路边的秦自己启动发动机了，大惊失色，以为出了问题。回家查看说明书才知道，当秦自动检测到启动发动机用的小电池馈电时，会自动给小电池充电。当动力电池电量充足时，会用动力电池为小电池补充电能（这样做时是无声无息的）而当动力电池电量不足时就会出现上述现象，启动发动机为小电池补点。确保长期停放的车辆不会遇到因为小电池电量不足打不着火的现象。这件事情让我偷偷的在想这个智能的家伙会不会某一天偷偷的自己“逃走”。
工程师告诉我们：秦有几十个独立的智能模块，每个模块靠汽车总线连接互相通讯。每个模块内部有成千上万的逻辑（逻辑：如果怎样就会如何）。只要仪表和云服务的车况没有报警，出现一些和平时不同现象都不必担心，均可放心使用。
据说比亚迪自动无人驾驶车辆的路试已经有很久了，传闻行驶距离很可能已经是数十趟深圳至北京的往返。在秦的工程师界面里也隐藏着“按照导航路线自动开启转向灯的功能”。暗自在想，或许距离我的第二个梦想实现已经不远了。
下面是云服务中的人车距离截屏，我们可以看到目前位置发送给车机的功能，这很可能就是把自己的位置发送给车后让它来（无人驾驶）接我的指令准备吧。
秦的导航中加入了充电站的快捷键，体现着它电动车的本质。
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诚然就像智能手机出现时，人们对于它纷繁复杂的设置提出了各种质疑、不习惯、不喜欢。目前为止电脑、手机等智能设备的稳定性确实是客观存在的问题。但向智能化进步和发展是历史的必然趋势。就像如今没有人愿意退回去使用非智能手机一样。
作为全球最有名的两大电动车制造商，特斯拉和比亚迪有着相同的地方，同样是2003年开始建立公司涉足汽车制造，同样致力于电动汽车的研发。而他们产品的市场定位确完全不同。特斯拉市场定位于高端消费者（我们通俗的说就是有钱人的玩具）。关于是否愿意选择购买电动车的问题，我特别问过在国外生活的朋友，他们的回答其实和我们国内普通消费者是一样的，也是因为电动车固有的四大问题而不会购买。第一续航里程（缩小了汽车的使用价值）；第二充电设施不够普及（先有鸡，还是先有蛋的问题）；第三充电时间（和第一个问题类似都是缩小汽车的使用价值）；第四昂贵的售价。也就因为这些客观存在的问题，特斯拉的市场定位于高端消费者。对于他们来说特斯拉肯定只是自己车库里许多台车中的一辆。而他们的住所都可以解决充电问题，不需要更多的公共充电设施支持。昂贵的售价对于这些社会精英来说也不过是九牛一毛。特斯拉的市场定位也可谓是顺势而为（产品的特点决定特定的消费人群）。
2009年比亚迪的e6上市后，2010年推出了全球首款插电式混合动力车f3dm。有人会说插电式混合动力车，无非是日本首创的混合动力车的一个变形。不可否认，插电式混合动力车很像是混合动力车的一个分支，但截然不同的在于，混合动力车是燃油车的一种，目的是为了节约用油，以省油为最终目的（这类车脱离了燃油就不能用了）。而插电式混合动力应该是电动车的一个分支，它是在保留了所有燃油车的使用价值的基础上，让消费者能有机会体会电动车的美妙。几十公里的纯电里程，完全可以满足绝大多数消费者日常代步用车的需求。对比特斯拉的市场定位，插电式混合动力车是从普通消费者的利益出发，在确保消费者用车无忧的同时，给消费者尝试、了解、体验电动车的机会。因此这种电动车更容易被普通消费者接受。也完全符合比亚迪BuildYour Dream的造车理念。
丰田普锐斯插电版、沃尔沃s60插电版、宝马i8的出现，毫无疑问都是在模仿、跟随比亚迪插电式混合动力车的路线。前不久看到一条乐视牵手北汽打造智能汽车的新闻。目的是打造最好的互联网智能电动汽车。然后列举了一些“亮点”：互联网生态系统、对抗雾霾、车联网等。心下暗自在想，比亚迪你需要加油了。虽然然你已经完成了从模仿别人到开始被别人模仿的弯道超车。可后来者的实力不可小觑。从打造最好的互联网智能电动车的命题不难看出，比亚迪先行者的地位已经被确认、重视，并且路线如此清晰，虽然提出研发的“亮点”都是比亚迪目前已经有了的东西，但后来者超越之心众所周知。第一是很难做的，因为你永远是被别人追赶、超越的目标！不要以为你的这些创新创意已经丢下了别人几条街。你能在短短的十年间完成弯道超车，也就不要低估别人进步的速度。从模仿别人时至今日的被别人模仿，比亚迪完成了一些事。中国车在世界车坛新技术层面第一次领先......
不幸的是比亚迪并不被很多国人尊重，再退去了仿造者身份后，亲民的售价成为了更多人看不起比亚迪品牌的主要原因。人往高处走无可厚非，对于权利、地位、财富的追求无可厚非。我作为一个“一事无成”的普通老百姓，没有那些成功人士的获得更多权力、地位、财富的资本（能力+机遇）。我尊重每一个成功的人，因为知道每个成功的来之不易。在此我不想对那些看不起亲民价格商品的人做什么评论，我只想对比亚迪表示我由衷的敬意。谢谢你们能让我们这些普通平民百姓在自己力所能及的范围内（经济能力范围内）的付出得到更多享受生活的机会，享受自己的爱车的机会。
北京是买秦最贵的地方，因为没有地方补贴，所以每个京牌秦车主都要比其他地区秦车主多花3万元的购车款。因此京牌秦非常稀有，目测只是京牌特斯拉数量的十分之一。一个月前我们六位京牌秦车主搞了一次小聚。
排在第二辆的白色秦车主是个技术达人，好几个京秦车主都得到过他的帮助，包括我自己，他只用了十几分钟就帮两位秦车主完成了行车记录仪从秦的照明灯取电的工程。橙色秦车主是个对生活充满热情的人。他们也许算不上社会精英，而他们站在这里用自己的行动证明了花20万买比亚迪秦的人不是“脑残”哈。
我的第三个梦想是能完全自由选装订制自己的爱车。比如我喜欢爱车拥有独立梁的越野底盘（走更多的路，看更多的风景），自动硬顶敞篷（在明媚的阳光下徜徉），选装某排量发动机、某功率电动机、多大容积的电池、电磁或空气悬挂等等。嘿嘿，四十多岁的人述说这些是不是感觉童心未泯呢？
汽车历史长河中，德国车以发明者的姿态始终领跑，其中最值得一提的是日系车，众所周知，日本是个矿产资源严重贫乏的国家，因此日系车的钢板总是最薄的，加上制造汽车起步比欧美晚了半个世纪，自然是从仿制开始的，而如今丰田已经成为世界上最大的汽车制造商之一。日系车以高配低价、独到的质量稳定和最棒的隔音降噪技术、节能技术在世界车坛占据了自己的一席之地，实在不得不让人钦佩。中国汽车已经有了60年的历史，期间由于众所周知的历史问题一度停步不前，在最近20年的时间内随着私人轿车的普及，中国车有了长足的进步，奇瑞、长城、吉利这些自主品牌在整车的制造工艺水平上、质量品质上，都有着突飞猛进的进步。特别是比亚迪这个有些偏执的自主品牌，不惜牺牲电视广告宣传费用，把钱全部投入到对核心技术的研发上，因此我们面前有了这台秦，一座已经写入中国汽车制造史的里程碑，一颗必将在世界汽车历史中留下印记的璀璨明星。
楼主: 搬砖道人
发表于 2015-1-22 23:45:42
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