我也说说增程器

(原)wuncle

不论如何，想要跑长途省心，非增程器莫属。

(原)wuncle

382564751 发表于 2015-5-17 02:51
遵循能量守恒定律  我对这个东西不感兴趣

你的意思，是对不遵循能量守恒定律的东西感兴趣？

(原)coolpeng

我已经开纯电动车环游中国回来了，你们继续讨论增程器，都在这瞎**扯淡，谁行动起来了？

(原)coolpeng

(原)coolpeng

我很鄙视那些说电动车续航能力差，不能跑长途，而根本没有长途需要也根本没有行动力的人。

(原)liyang1

coolpeng 发表于 2016-12-10 14:33
我很鄙视那些说电动车续航能力差，不能跑长途，而根本没有长途需要也根本没有行动力的人。

嘿嘿嘿，天桥下的流浪汉二傻严重反对你的观点，他说自己已经实现免费周游全国，凡是需要花钱环游中国的都是没有能力的人。

(原)lyyzh78

vbox 发表于 2015-5-17 17:57
增程器效率并不低，只不过现在好多适合电动车用的都是山寨作品，所以感觉效率低。增程器最早应该是用于公 ...

正解   但凡是机械电子的东东  都会有设计工况  一般在设计工况下效率最高。比如 标准atx电源 在设计工况下 金牌电源转换效率在90%以上  但是如果非要用300w的电源去带动450w的负载  不是说一定不能运行 但是效率会有很大的下降  同样的去带动20w的负载 肯定能带动 那效率还不如用个山寨的变压器+dc电源。  汽油机也存在这种问题  所以测试油耗都是要求在道路状况好 匀速情况下的油耗  而城市中启动刹车频繁转换 再要求达到理论油耗  那根本就是不可能的事情。增程器全程运行在设计工况  效率是要高。这些和能量守恒并不矛盾

(原)lyyzh78

新的理念 发表于 2015-5-17 20:54
加上转换，当然要比油摩低

那是同一台内燃机同样工况下 比油摩低  然而两者工作中的工况是截然不同的 增程式油机能稳定工作在略低一点的效率上 油摩的油机是工作在效率大幅变化的工况下 两者实际效率肯定是增程式的效率高

(原)xzy568

增程器的效率比油摩低的前提是道路畅通，例如车速始终保持在40km/h以上，如果在城市里15km/h以下龟速行驶，应该还是增程式效率高，另外增程式只适合偶尔使用，如果长期不充电，那还是油摩好用，这也是混合动力汽车设计得那么复杂的原因，因为要能在增程式和汽油机直驱间切换，电动自行车的增程式发动机可靠性还没法和日本人设计的油摩比较，关于增程式好，还是大容量锂电好，我觉得应该有一个经济里程的问题，例如100km以下可能锂电好，而超过这个里程可能增程式更有经济性，因为锂电重量成本是随里程同步增长的，而增程式只有一次性的重量增加，和里程无关，对于绝大数上下班通勤半径10km以内的人来说，还是48v20ah铅酸电池最经济，如果偶尔长途租辆汽车更实在，增程式和锂电池都不考虑，当然这里讨论的是对普通人来说的，如果是爱好者那就另说了，毕竟信仰是无价的，谈经济性就太俗了，但是一个产品要想大规模生产是一定要考虑经济性的

(原)tgy

楼主对铅电、锂电和增程动力的分析比较透彻和理性，更有科学技术和实践结合的分析探讨，支持楼主的理性看法。也请大家看看他的说法。