锂电又推车了，多少v才是锂电的终止电压呢

(原)dmc2017

liuyinxia 发表于 2018-3-26 20:42
库仑计了解一下！

我有个库伦计仪表，电流不是很准，有个大概。

我想知道电池多少算是放完，而不是因为控制器保护过早了。

moucong

三元看电压能知道个大概

(原)东方骑士2

dmc2017 发表于 2018-3-26 21:59
我有个库伦计仪表，电流不是很准，有个大概。

我想知道电池多少算是放完，而不是因为控制器保护过早了 ...

我先骂你是小学生痴呆一个，然后容我再教你。
锂电池组放电到多少V算没电，你首先要知道自己锂电池组的构造，具体是多少串的，比如三元13串48V电池组，没电的电压大概是13*3V为39V左右，控制器欠压设置到这个数值附近可以确保电池最大利用。
如果上锂电，仍用铅酸电池的控制器欠压值，那是必定不可能发挥锂电的全部效能的，因为铅酸电池放电电压区间窄，欠压值较高，不适用锂电。
另外说一句，到电池欠压值铅酸仍能慢慢骑，而锂电不能继续放电这是非常正常的，因为铅酸小电流下放电容量大于标称，但这是以大幅度牺牲电池寿命为代价（树干变树叶不可还原），想好了再用！

(原)wangxianok

电池，是化学装置，都有一个放电平台，如果按照正常的1C左右放电，锂电85%的能量集中在3.6-4.0区间。如果电流加大到3C-5C，这个电压会向下平移0.1-0.2V；

过了3.5-3.6，一般就没啥能量了，加上大电流在内阻上的压降，可能几秒钟就到了保护的截止电压，一般保护板设计为2.8V，3.0V的样子，也有2.5V保护的。

因为车子的实际电流总在变化，要准确指示，就得用精度高一点的库仑计，根据放出的电流对时间的积分来统计能量，这测试最科学的办法。光看电压不管用。

(原)clppe

技术小白就直接加个库仑计明明白白，大白的话一个电压表足已，因为大白可以根据自己使用的电池组类型，再结合这类电芯的充放电曲线，根据电压可以算出电池组现在还有多少电量，带载电压降、内阻变大多少了然于心。
对于楼主这样基本参数都不了解的用户，库仑计你值得拥有！！！

(原)来去自由

俺以前也是不懂，装个码表，让车开到不能走，看看跑了多少公里，回来结合里程，计算一下每公里耗电，因为电池总容量是已知数(当时，新铅酸电池)，很容易计算明白，于是，以后不论换了什么电池，能走多远，心中有数，

(原)dmc2017

东方骑士2 发表于 2018-3-27 13:10
我先骂你是小学生痴呆一个，然后容我再教你。
锂电池组放电到多少V算没电，你首先要知道自己锂电池组的构 ...

又见火药桶，不喷不行吗？

我就是想知道20串72V的电，在铅酸的欠压和锂电的欠压之间还有多少电，值不值得改欠压。

如果很少，那就没有必要改了，可锂电专用控欠压设计就是低一些。
如果不少，那就值得去改低一些，毕竟最大化容量能减少推车，有人说这电压之后没有多少电了。

西门半仙

dmc2017 发表于 2018-3-26 21:59
我有个库伦计仪表，电流不是很准，有个大概。

我想知道电池多少算是放完，而不是因为控制器保护过早了 ...

59元的表吧？校准要有耐心

(原)dmc2017

西门半仙 发表于 2018-3-27 22:45
59元的表吧？校准要有耐心

好眼力，你也买了吗？

霍尔里程校准还好，磁极数知道了，轮胎直径周长一算，就比较准了。

电流误差比较大，不过也就是个参考，只能相对的看看了。

西门半仙

dmc2017 发表于 2018-3-28 00:08
好眼力，你也买了吗？

霍尔里程校准还好，磁极数知道了，轮胎直径周长一算，就比较准了。

那个分流器里有可调电阻，对应电流表调一下，我的还在测试中，估计还会误差