关于导线过流的问题，大家随便聊聊

(原)Zp_T8jPp

按照国标线标准，1平方毫米铜线安全电流10A这样计算（可以长时间10A），一般车子长时间骑行电流不会超过40A吧（短时间的不考虑），所以，一般车子有4平方的电源线和主线基本够用了

(原)蔡灵伟

实体店买车时，式车她们最常做的就是直接一组带壳子的电池插在车充电口，那充电口线好多最多1平方的.大一点就1.5平方.不是照样跑也没见烧的压降肯定有的估计不到0.5v

(原)cyyar

PATO 发表于 2018-4-27 23:44
安培定律,电流的发热效应是电流的平方X电阻,与电压无关.同样功率下电压高电流就可以小些,如果电流相同,发热 ...

嗯，针对电动车主线路来说，导线长度是固定的了，那么电阻就固定了

发热直接跟电流有关系

(原)电影

cyyar 发表于 2018-4-27 14:44
电阻和长度没有关系吗？

有关系，只是，你不会弄个几百米线接电动车吧，我是没见过超过2米的主线，
电气设计线路中，不超过50米，几乎不需要考虑长度影响

(原)cyyar

电影 发表于 2018-4-28 13:54
有关系，只是，你不会弄个几百米线接电动车吧，我是没见过超过2米的主线，
电气设计线路中，不超过50米 ...

是的，后头我也想明白了~~

ddc6789

MS精工 发表于 2018-4-27 13:22
线损发热只与电流有关，而与电压和功率无关。

同意！
如果硬要把电压联系上的话就是绝缘层的厚度了，楼主举例的220v 16A电线，电压值对应的就是绝缘强度，理论上讲，低压导线的绝缘层会更薄一些，散热上会更好一些，理论载流量会大一点。但在实际应用中，还是具体情况具体对待吧

三杯五粮液

线的发热只和电阻有关，大家其实没有考虑一个问题就是散热，散热好的情况下，一般电流密度可以走高点，比如架空铜线，1平方可以走18A的电流，但是如果绕变压器因为热量不易散发，有的大变压器只走了1A/平方毫米的电流。
即便是散热好的情况下，导线没问题，但是还要考虑线上的压降，如果电线太小了，提供给负载的电压就要降低了。

(原)cyyar

三杯五粮液 发表于 2018-4-29 02:00
线的发热只和电阻有关，大家其实没有考虑一个问题就是散热，散热好的情况下，一般电流密度可以走高点，比 ...

对的，大电流散热也是必须考虑的

(原)七分熟的AI

蔡灵伟 发表于 2018-4-28 09:48
工地上2.5平方走25a电流，最大瞬间35a电流（电机启动）.还有自家炒茶的6平方非标地缆线我看4平方都困难最多 ...

请问一下，我车上铅酸和锂电池的正极线都比较长，加起来应该有一米了。因为要在坐垫下装一个切换的空开。然而铅酸满把降压非常大，充满电满把直接52掉到47，而锂电池就还好，请问这是为什么呢？

(原)蔡灵伟

七分熟的AI 发表于 2018-4-29 23:50
请问一下，我车上铅酸和锂电池的正极线都比较长，加起来应该有一米了。因为要在坐垫下装一个切换的空开。 ...

铅蓄每块电池之间有连线，这个长度也会有压降.还有铅蓄本身压降也会大些的（充满13.5v.放电稍微大些就只有11.5-12v之间正常.11.5x4=46，电动车铅蓄极板厚片数少大电流压降对比摩托车启动用电池极板薄片数多压降大些）.小龟1000w 6020铅蓄用了38a控.特么一个满把起步，仪表电量显示掉到红线附近.而锂电第一个是电压平台高连线短，压降越少什么电池越好内组越小.