版主
注册时间：2021-3-11
在线时间：9 小时
|
本帖最后由 wanghejh 于 2019-2-9 15:58 编辑
写下评测二字时，我觉得我玩得有点大了，因为我非专业评测人士。对于小牛N系列，我是有爱有恨的（详细的不讲了，牛油们一定懂的），这种感情极其复杂，最终化合出来的结果，是我依然一直是在购买小牛N系，直到遇到小牛N-GT时，我已骑行小牛共计3万余公里，终于觉得还是该有那么一点点勇气写写自己的感受，与大家分享，口水话也多点，如果有不对的地方，就当是抛砖引玉了吧。
一、货到及外观初步印象
小牛NGT是大年初一到货，这点不得不感佩一下顺丰的敬业精神。接电话后立即和朋友开车到营业点提货，启封初验，包装是非常的扎实，外面厚纸箱，里面铁架封装保护，这种包装让人相当的放心。拉到朋友家后立即开封拆架。拆开后小牛NGT整车包装箱后，第一印象是和以往的N系比明显长高了不少，前减有防尘罩，这在以往的N系上是看不到的高配了。后平叉因配合加长的后减震，不再是“平”的，而是斜出了一倾斜角，这个改变马上赢得了我极大的好感：这意味着以前N系由于底盘过低，会在大倾斜转弯时碰到外壳前角的问题不可能再出现了。充电器则可用硕大来形容，自带了风扇，可以避免充电过热问题，份量上就可以看出用料相当实在。小牛NGT左手开关和以往没有什么区别，右手开关则减去了用处不大的三角开关，个人觉得，这个部位不如改成倒车档位专用更实用些，灯光方面则为近光常开，远光全开，没有单独的灯关开关，这大约是为符合欧州地区标准而特有的设计吧。
小牛NGT的随车文件不再是普通电动车的简单文件，而是附带了机动车用的合格证，产品使用说明书，这意味着小牛NGT不在是超标电动车而是正儿八经的摩托车，在我们这儿可以名正言顺的骑着上高速路，一想到这层，大激动啊。不过，可能是小牛急于兑现小牛NGT是“电动摩托”的诺言，车辆活生生的挂上“名邦牌”的牌子，车辆制造企业的冠名则为“常州山崎摩托车有限公司”，对我而言，随着国家对超标电动车的管理趋严，能上摩托车牌比什么都重要，这些我都不会懒得去计较了。外观的其他方面，大家参照其他网友N1S的评测，不再重述。
二、骑行实测感受
首先要得坦白下，我这辆小牛NGT才到货不久后就被我一位朋友打劫，说我已有魔改的N1，这辆车我得给他，否则朋友没得做，对我各种威逼利诱，我没顶住，屁股还没捂热小牛NGT座垫便原价把车转给了这位悍友，还让我亏了一笔利息……。但以我的风格，这笔利息我会换一种方式让他还的……，哼哼。 2月7日我的机会终于等来了，我花了这么长时间等待的小牛NGT被你就这么抢了，你总该让我骑骑吧？过节你骑不了么，小牛NGT首骑就归我了，于是才有这段骑行感受。既然不是俺的车，俺也毫无压力的选择了西双版纳第二高山嘎角梅噶线路测试小牛NGT，这段路海拨在不足15公里里程内，由500余米上升至2200米，部分路段的陡峭已超出普通公路最低要求，但好车就该用烂路再加上一路浪骑去检验的！
上山路之前是一段约30余公里的柏油路，小牛NGT的加速在60公里时速以内可以说是行云流水，在滚滚车流中随心所欲的加减速，朋友的125小踏板一路被甩得远远的，接下来崎岖不平的山路也没有让我和车感到有什么为难，底盘升高后带来通过能力大幅提升，已可以和越野车一拚，全程没遇到任何托底问题。刹车性能的提高也让人很惊喜，前后联动相当稳当，一路行来没有出现以前N系原厂刹车下长坡会过热失效的严重问题。唯一让我觉得美中不足的是动力搭配方面，3000W的电机在上大长坡时依然出现过一次转不动的问题，但分析下来，问题肯定不是电机功率不足导致，应该是控制器搭配小了，由于车已转给朋友，不便拆开看，也不知小牛配了那款控制器。但我估计小牛最多搭了72252或者以下级别的控制器才会有这个情况。但即便如此，这样的表现已远远超过大家改装时常配的72182系列的控制器，如此大长坡，用72182改装搭配的话（以前N1S自带的控制器，就更是不必提），基本上只能靠下车后，以人电混合方式上坡。今天出现过热停机保护后，休整约五分钟不到就继续攻坡，相当给力。充满电后共骑74公里，回来后余30%电，在这种超出官方测试极限下电池能做到这个样子，小牛没吹牛，相当的可以了。若想更进一步，除了上大单体别无他途。在减震方面，小牛的调校是偏硬风格的，但这比较适合我这种浪骑的人类，在坎坷面前，唯有冷硬的调校风格才可以更好的应对。
三、总体印象和对小牛N系的一些建议
小牛NGT的改进相较于N1S对于N1的升级来说，算得上是N系列的一次革命，不论是动力、通过性还是刹车安全性的提升，都是之前的小改小变不能比拟的，这辆车只要电池容量再扩大一倍，完全可以当做适合摩旅的摩托车使用而无任何压力，而小牛的车架，也具有这样的潜力，不过改装的代价，绝对少不了大把的银子，但相对以前的N系需要改装到只剩下车架还违规，那还是要强不少，这款车只要你的要求不要如同我一样苛刻，只是去个西藏跑跑普通路面偶尔野上两把，加大电池容量足够了。在小牛的官网中，有关小牛NGT的宣传，只字未提通过能力大幅提升，这应是官网宣传上的一个败笔，但不管怎么讲，小牛NGT的这次改变，至少在国内我没有见过有比这更好的款型了，不论价格还是性能，一想起在网上看到某田25000的价格还只是60V1500W电机和30A电池，我就觉得小牛NGT伟大到我想哭……。
有关小牛NGT的缺点，我觉得最大的问题就是电池占用了座桶空间，这是我最不满的一点。座桶空间不论对于那一种小牛用户都是极其重要的功能，是小牛N系的卖点之一，而小牛NGT车架的先天结构在理论上也完全支持解决这一问题，但最终却仍然以牺牲座桶空间去简单化的处理电池容量矛盾，这不得不说这是一个遗憾。当然，如果大家实在对这个看不顺眼，有条件或是有动手能力也可以自行从某宝上购双电仓改装，把座桶的电池改装到踏板下，但这样做的工作量可着实不小，普通的牛油看看就好。
对于小牛NGT下一步性能上的升级，我最期待的还有能升级为72V电压，既然是电动摩托了，也不该在乎电压提高这么一点，这个电压对于电动摩托而言，不仅提升整个动力系统的运作效率，也能更好的在其安全电压范围内保持70公里的设计时速，使之与现行高速公路法规契合。因为现在的60V,一旦电量低于40%，要仍保持70公里的时速是明显跟不上趟的，这是先天的物理限制，唯有提高电压才是解决问题的王道。当然，电压也非越高越好，提升至72V电压的动力系统，还同时能保证对电机扭矩所需要的大电流影响不大，对恶劣的路况仍能应对自如。
小牛N系的踏板空间问题，小牛N系的长条型踏板从美学的角度来讲具有非常高辨识度，但这是以牺牲腿部伸展空间为代价的，目前设计所保证的伸展空间对不太长时间内的骑行无任何问题，但人在骑行过程中不可能只用小牛官方所给出的标准姿势骑行，你会在长长的旅途中想有个更大的空间伸伸腿什么的，这也就是不论本田还是雅马哈踏板车，都在设计上尽可能减少前档水板厚度，以确保腿部能尽量有舒展的空间，而小牛的长条形设计完全无视了这一人体工学上的基本要求，所幸在车架结构上，小牛仍然可以支持这种改装，但外观塑料件可是得重新开模了，这个开发费用虽不小，但我仍期待小牛能对此作出相应的改善。只有这一点改善了，小牛N系才能有机会最终走上世界名车之途。
对于小牛N系列，我觉得牛电在营销上除了有前面所讲的宣传不到位外，还有一个在尚未形成营销统治地位的情况下就自我封闭的问题，比如说各位资深牛油对小牛电动车的各种改装，小牛在设置障碍方面可以说是从不留手，但小牛却没有意识到，正是这部份核心玩家，对小牛的营销宣传，起到了任何明星代言都无法替代的作用。我周遭的数位朋友，购买小牛从来不是因为小牛的网站或是网络上的宣传去购买小牛，而是看到和亲身感受到我骑的小牛确实与众不同，才决定购买小牛，他们尝试的是我已改装过的小牛，感受自然远超其他电动车，尽管小牛未改装前，性能就已好于一般电动车，但这种区别并不是太明显，一时半会是感受不到的，而一旦经过改装，这种非同一般的感受将更加清晰的让人们能直接感受到和区别开来。但时至今日，小牛似乎对这类由玩家买单的免费宣传持一种反对，至少是不鼓励的态度，而小牛的这个运作方式，个人认为就算不是失败，也至少是一种失误，电动车根本上是一种生活工具，明星和媒体宣传效应只是一种辅助，他远远没有一辆辆性能出众的小牛在中国遍地撒欢的宣传效应来得直接具体，而小牛这么多的改装限制，直接和间接的扼杀了相当部分想把小牛当油动摩托车骑行欲望。小牛，她应该走的是类似安卓的开放之路而非苹果的封闭之途，因为电动摩托车的发展，不可能形成类似苹果软件的生态圈（类似失败的例子已有E客，虽然在动力性能上能超越GT，但里程和动力扩展能力上远不如小牛，至今仍是无法真正打开市场），唯有用开放与包容，才能真正把小牛打造成一种属于中国电动摩托车的文化。
最后，虽然想说的仍然很多，也有很多希望小牛能做得更好的想法无法一一尽述，但小牛N系列作为中国电动摩托车真正的领军之作，未来仍然值得期待，祝愿小牛一路走好。
|
|
发表于 2019-2-9 15:39:25
发表于 2019-2-9 17:53:06
