之所以发这个贴子，是因为本人看到论坛里筒子们提出最多的问题就是围绕电机的，这些问题包括各种变换，比如：谁的电机好？我的电机怎么发热严重？**电机与**电机比谁更好？超压能到多少速度？某大功率电机好牛？我的电机是不是缩水了？........等等，等等，太多太多的问题。其实这些问题总结在一起，就是对电机功率、速度与效率关系认知不清造成的，如果大家能明白电机这三项的关系，一般就迎刃而解。
好了，不废话多了，进入正题。
（以下论述不包括弱磁提速）
首先，我们要记住两个原则：
1、输出功率与速度对应关系不变。
这是什么意思呢？简单的说，就是如果一个电机这时的输出功率为800W，那么这个车的速度就是40公里/小时左右；1500W输出，速度52左右；2000W输出，速度58左右；3000W输出，速度65左右。之所以，有“左右”，是因为效率和人车重、胎压、车型风阻等，这些有一些差异，但这些差异不会太大。
有人说，我买的72V3000W电机，装72V电池，速度就可以达到80公里/小时。那么川办要说，如果你的车速是真实的80公里/小时，那对应电机这时的输出功率就不止3000W，而是3800W左右。为什么说输出与速度对应关系是不变的呢？因为，电机车的电机输出功率就是指电动车的运动功率，两个物体从A地移动到B地，只要两个物体的重量和移动阻力相等，那么，所做的功都是一样的。两个电动车装不同的电机，但人车重和阻力（由胎宽、胎压、机械阻力、风阻力等决定）都相差不大，那么，只要骑行距离一样，做的功都是一样的。功率是做功的速度，所以，你速度越快，功率就越大，只要速度一样，功率就一样，就这么简单。有人会问，如果人车重和阻力不同呢？川办只能说，不同你对比什么啊？
关于输出功率与速度的对应关系表，我暂时就不罗列了。需要的，后面再补充。
2、电机转速度与电压成正比。
这是什么意思呢？这是指一个电机一但生产出来，其每伏电压的转速度就固定了，要想再提高你的车速，只能提高电压，而速度与电压的关系是正比例关系。比如，你48V时的速度是40，你超到60V，速度就是50，你超到72V，速度就是60，你超到84V，速度就是70，等等。有人问，那为什么我有一个48V速度40的电机超到120V了，速度最快就只有70多，但你川办说的应该可以到100啊。这是因为我在上面讲的第1个原则（输出功率与速度对应关系不变）和电机转矩力无法克服阻力的原因。你的控制器比如限流30A，那你的控制器最大也就只能输出30*120=3600W，3600W只能对应到75左右的速度。就算你的控制器限流是60A，可能你的速度到90就上不去了，因为你的电机在60A电流励磁下产生的转矩力已经无法克服比90速度更快产生的阻力了。当然，你如果空转，这一点问题都没有，比如，你48V空转是每分钟转520转，那你120V空转就是每分钟1300转，只是你的控制器限制功率和电机每安电流的转矩是否支持负载功率和转速度而矣。
好了，知道了上面两点，我来画个图。
这是一个电炉，这个电炉是48V800W的，电炉丝的阻值和48V下工作的电流和功率都在图上有。
好了，如果我们用60V电池会是什么结果？如下图右边
我们加了12V电压，电压增加25%，但功率呢？不是增加25%哦，而是增加了56.25%。
我们接着超压72V和84V，如下图。
怎么样？看出来没有？川办的电炉没有变，只是你的电池变了，功率就增加了。你赚了？只要这个电炉不烧，你也可以说你赚了，但问题是川办不是傻子啊，如果2450W都不烧，我800W的电炉又何必用这么粗的电炉丝呢？
这节先讲到这里，下面不要抢楼，我休息一下接着给大家讲。 | 
发表于 2013-9-15 13:10:02
发表于 2013-9-15 13:15:53
