120V100AH电动CBR600流水账贴 改到哪儿更新到哪儿 风驰月夜

(原)52106813

呵呵，你可以试试，我半年多才收到


装上些壳子，有个车样儿了


167190


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风驰月夜 发表于 2012-11-28 19:25

等下发个贴试试，透露一下大概什么价位，让我心里有个底:83:。。。

(原)风驰月夜

等下发个贴试试，透露一下大概什么价位，让我心里有个底:83:。。。
52106813 发表于 2012-11-28 20:39

呵呵，价格真的没法说，太难计算了


看车吧

(原)kyosexy

一路看过来 哈哈  帮顶 K9能支持多少转速?

(原)风驰月夜

一路看过来 哈哈  帮顶 K9能支持多少转速?
kyosexy 发表于 2012-11-28 23:13

还真没问


估计7-8k问题不大


最后的看车图了


下次换新图了

(原)厦门捷博电动车

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(原)xinyu00

继续顶。。。。。。。。。。。年前能下地吧？

(原)风驰月夜

不错，这个电池盒重心够低，离地高度多少？
厦门捷博电动车 发表于 2012-11-29 00:41

后面最低的地方是17cm


设计加工个铝件

(原)风驰月夜

继续顶。。。。。。。。。。。年前能下地吧？
xinyu00 发表于 2012-11-29 09:00

如果2个同步轮做好的，估计年内可以动

但细节还得搞


开始设计同步轮了

(原)huzhijun

后面最低的地方是17cm


设计加工个铝件

167254
风驰月夜 发表于 2012-11-29 09:31

最低离地高度有17公分，很不错了！原车最低离地高度应该是125 毫米。这样，通过性也会很好。过个14，15 公分的凸坎会很顺的。  我昨晚核算了一下，本田CBR400/600，及同类型同时期的川崎400车型，发动机干重（无机油，无冷却水，无化油器，无排气管等附属装置）是60.7公斤左右（川崎的略重，所以内腔空间也稍大4公分），将燃油发动机的汽油，机油，冷却水灌满，加所需的其他附件，核重约117公斤（油箱约4.5公斤保留），这样，按风驰目前的电池120V/100AH，电池仓，电动机，控制器三者核重，基本与原车总重量相当或稍重。风驰，只要你注意配重平衡，你的“电动重机”是最棒的！！！但以一点不明白，非要搞同步带？同步带的优点是在“硬传动”中有“软缓冲”的作用，其他它的除了能稍轻几十克重量，噪音小那么些（其实根本不在意），真没有比好链条有优势——无论可靠性，传动效率。 我强调是好链子！何况，原车在后轮内部就装有“缓冲”的橡胶件，更不要说电动机与燃油发动机想比，不在乎“硬连接传动”，因为电动机没有变速齿轮箱，曲轴，连杆等刚性构件。且电动机的力扭特性本身具有天然的“软性”，这是由于电池，导线内阻存在，定/转子的电磁特性决定的，不是人为的。我建议，还是取消“同步带”！当然，偿偿鲜，玩玩，那就是另一会事。

(原)风驰月夜

最低离地高度有17公分，很不错了！原车最低离地高度应该是125 毫米。这样，通过性也会很好。过个14，15 公分的凸坎会很顺的。  我昨晚核算了一下，本田CBR400/600，及同类型同时期的川崎400车型，发动机干重（无机油 ...
huzhijun 发表于 2012-11-29 10:22

我查的数据，大部分是认为同步带比链条好用


哈雷啥的皮带传动的也很多，并且寿命很长


老美的zero跑tt的时候配置的都是同步带传动


所以同步带是必须要搞的，不过以后万一不好用，可以考虑再上一套链条传动



这车改出来会比油车重个50公斤，我估计，呵呵


完善后同步轮