铁锂电池加热器的设想

(原)zhijian04

我的意见是平常停车时利用充电器给加装的电热膜加热保温电池，使电池恒温在28度左右，车上安放电池的位置做好保温措施，骑车就不加热了，一个时间短，二个电池本身工作时也不会温度降得太低。

(原)ted300

同意谭老师的方法.放假做试验

(原)zhijian04

到市面上买个45度的温度保护器，就是一种白色的小方块，有常闭和常开两种，买常闭的那种和加热电路串联，价格很便宜的，零售才2块钱一个，固定到加热膜表面，45度恒温加热就行了，这样电池也能保持在20多度，温度高了怕电池挂了，毕竟保温后散热又成问题了

(原)shouldbe

楼上的，我也买你说的那个小东东了。最低只有50度的。感觉这个温度还是有点高。如果有30度的就好了。这样把温控帖子电热膜旁边的电池外壁上。一旦测到温度高过30度就自动停止，而低于15度再继续加热。不放在加热膜上是因为怕加热膜温度很高，而电池只有加热膜接触的局部温度高，实际大部分地方温度不高。这样一到设定温度，加热膜就停止加热。要等到温度下降15度左右才会继续加热。最终导致加热效果不好。而如果温控的采样点取在加热膜旁边靠近它的地方，测量电池的温度，这就比单纯测量加热膜表面温度要更接近电池实际温度。而且当取样点的温度达到30度的时候，电池整体温度应该已经比较高。这是断开加热器后温度下降15度，基本可以认为就是电池整体温度下降15度。

我在淘宝上看到一种3M的导热双面胶。价格很贵。但既有粘附作用，又能导热。我觉得如果把加热膜通过这东西把电热膜粘到电池上，会使加热膜与电池的温差尽可能的降低，减少上面说的那种问题。我最初是想用手头的另外一种3M胶水的。朝粘附的表面喷一层胶，就会形成一种类似不干胶的胶膜，然后就可以直接将需要粘的东西贴上去。但这种胶水有味道。温度达到50度左右估计肯定会散发出来。而且不知道更高温度下是否仍旧有粘性。所以暂时还没有动手。这个周末我会试验一下电热膜的效果。看看在室外这种电热膜和电池升温的情况怎样。电热膜温度与其周边电池外壁温度的差异。以及离得较远的几个面的温度差异。

另外你提到的在充电时加热，而在放电时不加热的问题我也考虑到了。我的24V电池组是充放分开的。因此只要在充电电路上串联几个并联的二极管（考虑用多只1N5401外径5mm的管子并联，以便降低内阻，同时充分散热，二极管正极接充电器正极，负极接电池充电线正极），然后将加热电路的正极接在二极管的正极上。这样只有在充电器加电时加热电路才工作。而放电时，电池电压被二极管隔离。这样就不用人工断开加热器了。但48V的电池组是充放同口的。要么买一组异口的保护板（还要更换MOS，原来的保护板MOS我全部换成4310了），要么就要人工开关。我还想到一个办法就是利用电池充电时电压较高（充入大部分电量的电压一般在53V以上），增加一个开关电路，使加热电路只在53V以上工作。电路应该比较简单。一个24V左右的稳压管+一个电阻组成加压电路提供24V工作电压；一个TL431的2.5V稳压器（当开关）+一个电位器+一个24V的继电器组成开关电路就可以工作。当然如果要想讲究一点避免继电器在53V频繁开关可以将TL431换成一个555电路，将启动和断开的电压拉开一点差距就可以了。

另外之前在发现电热膜其实也是PTC元件之前，还想过用12V DC-DC转换器来控制温度。就是将转换器内部的控制输出电压的几个电阻中的一个换成PTC或者NTC热敏电阻。当温度上升到设定温度时，热敏电阻阻值变化，降低输出电压，使得加热功率下降，加热速度降低。这样当温度升高到一定程度时，电热膜产生的热量与散发到周围环境（不是电池）中的热量相同，温度就不再上升。利用这种机制，可以把控制温度随意调节（热敏电阻阻值随温度变化曲线最好是比较线性的）。而不会过热。当然将上年提到的温控开关也串联到电路中，并贴在电热膜上可以作为一种保护手段。避免控制电路失效而过热。热敏电阻应该紧贴电热膜安放，还可以并联或者串联多只，为每块电热膜都配一只热敏电阻。共同调节加热温度，避免某一部分电路失效而过热。

我希望把自己的想法和大家分享，一起做出一个实用的电池加热系统。也希望通过我的试验（我有点懒，动手很慢）也能给其他有想法的朋友一点帮助。电池加热本身不难。但难在如何保证可靠的加热，既不会加热不均衡造成不同电池单体充电温度不同而造成电池整体不均衡，也不会不受控的加热，局部温度超过电池可以承受的温度而造成电池损坏、不均衡、甚至更严重的问题。

(原)shouldbe

摘抄一下晶彩给出的锂电的工作温度参数：

磷酸铁锂：
充电温度   0度-45度
放电温度-10度-50度

三元材料：
充电温度   0度-45度
放电温度-20度-60度

铁锂的充电温度在0度-45度之间。所以电热膜周围的温度也要控制好。不能超过45度。要不不知道会发生啥。也许短期不会有问题。但大家的电池都是常年使用的。都想一次拾掇好，以后就长时间使用而不用去管它。所以温度控制要做的精细一些。

其实锂电商家如果可以在电池内部增加一些电热膜，并把高温保护集成进去，然后单独做一块温控的小板，接在充电电路上。这样就好多了。加热电路放在电池外壁上加热的效果肯定要比直接内置在电池内部要差很多。

当然这样会增加设计和制造难度，也会降低可靠性。但这不也是商家技术进步的表现吗？

(原)among2000

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(原)zippo

还是用保温材料是王道，安全还省钱，但体积和做工是个问题

(原)shouldbe

这里讨论的是电池固定在车身内部，长期在外充放电的场景。

among2000说的不错。确实是需要定制。而且商家也可能不愿意保修。毕竟增加了那么多不确定因素。但从锂电的使用者来说，增加这个功能是很有用的。特别是在外充电的死电的车子。

(原)shouldbe

保温是必要的。但同时也是双刃剑。特别是一次性做死的保温。夏天会是个麻烦。

我个人认为有电加热后，只要不是直接和不锈钢外壳接触就OK。一层橡胶垫就可以了。虽然保温效果很一般。但也可以降低电热膜面积有限不能接触整个电池表面带来的温度不均的问题。

(原)shouldbe

http://www.ddclm.vip/thread-231178-2-1.html 看AK-74的贴

保温措施：双面反射层+发泡类保温棉
增温措施：碳纤维加热包+温控
联锁装置：温度达到20度自动联通充电器充电，温度超过40度自动停止加热。