MOS串并切换器行车实试

wch222222 · 发表于 2014-2-25 09:41:31

本帖最后由 wch222222 于 2014-2-25 09:46 编辑

40# wch222222 这转换器是用双驱车多次试车过后拆下的，坏了应是没有控制器没有电容，吸收不了串激电机切换产生的瞬间高压，看来以后要在切换器内部加个滤波电容。

(原)lulerxc · 发表于 2014-2-25 10:10:13

ECPU我没用过猜想高速切换并联（刹车）时也会有这么大反充电电流吧，E用户电池都可以用很久看来瞬时大电流充电对电池影响不大。
红河310 发表于 2014-2-13 01:08

我是Ecpu用户, 三档的串切并能量回收刹车力量确实不小, 高速降至并联极速的过程也很平滑。

E的串切并能量回收会在刹车后一秒开启, 反充电流小很多。我的车平路匀速51码降速至28码反充电流最高不到20A。

红河310 · 发表于 2014-2-25 10:53:30

40# wch222222 感性负戴在电源断开瞬间自感电动势非常大，大大超过96伏。没有电容及电池来吸收限制电压再高耐压的管子也会击穿。

红河310 · 发表于 2014-3-21 03:22:03

经过近一个月的使用，版主这个切换器很稳定没出过故障。原先是36V+36V锂电铅酸混用，后来是42+42纯铁锂。使用经验一于下：

路况不好不能高速切换回并联，电机刹车力度太大不受控制，下雨、石渣路电机轮打滑危险。开始我用刹车控制切换几天后就不敢用了，采用纯手动切换。并联全速满把时切换高压要注意抓稳车把，突然的加速度太大车串出去人落地就杯具了，借车给别人要特别交代好

，我全锂电车轻时雨天柏油路就会滑胎加速前进。路况好和别人并排跑突然弹射出去爽极了。
我在控制器外并联有6000多微法电容，切换电流相当大，可以说这个切换器已经很牛了，感谢2版主。

(原)玉枕纱橱 · 发表于 2016-2-21 22:18:57

现在还好用不？

(原)shenzonghua · 发表于 2016-11-9 06:12:57

二版何在，俺现在想把两组锂电并串切，一组16串长江46a一组17串法理80安，可以弄不

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