锂电风暴（Blue Energy）-A品三元容量型18650电池组压降测试

(原)merm

数码维修 发表于 2015-2-25 08:51
所以就是容量型和动力型的区别嘛，7235的虽然能量密度低一些但压降小呀。关键看你怎么取舍了。

那7235的容量型，重量又是多少？ 能额定2C,最大3C 放电么？

(原)zhangfanlei

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-2-24 20:16
5A充电5A放电吗？不要吓我。肯定不是三元锂电池。

inr 18650e(p)

三元的，

(原)zhiyiyunmeng@

zhangfanlei 发表于 2015-2-25 12:49
inr 18650e(p)

三元的，

1C测试下看看均压多少吧，三元锂电池接受不了这么高的充电电流的

(原)低调迅鹰

如果说1500电机（非瓦片）控制器限流55左右，用动力用7240跑的远还是7260的容量三元，按你说的，我说的尺寸可以7260容量型，那就是可以7240的动力型，平时40-50速度跑，偶尔急加速超车……

(原)低调迅鹰

哪个相对跑的远……价格肯定60比40的贵

kkkboy

事实胜于雄辩

zvj

数码老板的测试，电压取样点离电池再近点就好了。

(原)数码维修

merm 发表于 2015-2-25 11:25
那7235的容量型，重量又是多少？ 能额定2C,最大3C 放电么？

7235的电池配的保护板是持续35A电流，105A限流的。

(原)数码维修

低调迅鹰 发表于 2015-2-26 09:36
如果说1500电机（非瓦片）控制器限流55左右，用动力用7240跑的远还是7260的容量三元，按你说的，我说的尺寸 ...

肯定60AH的跑的远

(原)数码维修

zvj 发表于 2015-2-26 21:05
数码老板的测试，电压取样点离电池再近点就好了。

您的意思我明白，是像得到最真实的电池组数据排除线阻的影响。
我主要是考虑模拟真实车子的情况，毕竟电池出来还要经过插头，经过车内的走线，经过控制器母线和相线才到电机，这个过程的线阻也是不可忽视的。
我要是实验做的太接近理想状态，客户实际使用的时候压降比理想肯定要大，到时候您懂可以理解，但是那些小白不懂又该骂我了。
做人难，做生意更难呀！