想问个关于电动车高低速耗能的问题？

(原)一千八百

斩波调压肯定没有电池串并联调压效率高，但就方便性来说，不是特别需要斩波就够了。刚玩24—48—72v串并联。城市里一般就是48v跑，50码以上基本几秒就得刹一次，有齿电机减速特别慢，这边过路口一满把刚吆到50码，一看下个路口路况，松把滑到路口还有30码，人家自行车一路都是和我一起等红灯，就这比走高架的汽车还快。长旅没人的地方接成72v，满把拉个70码，上山接24v，满把25码配合人力比较省电也安全。现在直接切换电压也没有好办法做到很方便快捷。其实这种需求也就满足一下心理而已

(原)a1112233

楼主有强迫症。一会接成这，一会接成那。

(原)904973396

风云剑 发表于 2015-9-29 21:07
看来楼主不理解开关电源的原理

这种开关电源的宰波转换的效率也只有70%。这还算是高的。损失掉30%。

(原)904973396

MS精工 发表于 2015-9-29 20:30
我说你说错了，加载在电机上的电压是会变的，速度越低电压越低。建议补习PWM斩波驱动相关理论。

这种PWM脉冲，斩波转换效率并不是100%.只有70%左右。满把时效率高点能达到90%。中 低速效率较低。1000W的功率损失掉30%就等于700W，电机的效率82%，最终轮子上得到的功率缺是574W。总共损失掉了426W。

(原)904973396

固定式的PWM脉冲，的效率也只有70%到82%这还是精心设计过的。像控制器这种可变范围更宽的电压，效率更低。效率随控制器的输出变化而变化。

(原)许超

高速时效率最高，电机没严重超压或者超载时满把效率最高，但效率高并不代表跑的远，因为风阻消耗的功率依然是算在电机的有功功率之内的

(原)许超

904973396 发表于 2015-9-30 08:52
这种PWM脉冲，斩波转换效率并不是100%.只有70%左右。满把时效率高点能达到90%。中 低速效率较低。1000W的 ...

满把，且未顶限流时，控制器管子为全开，无斩波损耗，控制器损耗等于管阻的导通损耗，对于1000W控制器来说，这个损耗最多5-8W左右

(原)904973396

许超 发表于 2015-9-30 08:57
满把，且未顶限流时，控制器管子为全开，无斩波损耗，控制器损耗等于管阻的导通损耗，对于1000W控制器来 ...

但是在中低速的时候，管耗就高。

(原)dxch_50

904973396 发表于 2015-9-30 08:52
这种PWM脉冲，斩波转换效率并不是100%.只有70%左右。满把时效率高点能达到90%。中 低速效率较低。1000W的 ...

若按你所说，中 低速1000W的功率损失掉30%，这损失的功率应该是在控制器上，我想这时的控制器相当是一个300瓦的电熨斗热量了，可能吗？

(原)许超

dxch_50 发表于 2015-9-30 09:41
若按你所说，中 低速1000W的功率损失掉30%，这损失的功率应该是在控制器上，我想这时的控制器相当是一个3 ...

首先斩波会增加铁损，这个30%的发热其中电机也会有一定的功劳，另外假设你低速20码，此时电机只需要输出200w的功率，30%的发热也最多相当于60W，烧控制器不一定会

如果连续阧坡情况就不一定，连续爬坡如果满把上坡速度仍只有20码的话，那1000W控制器就会顶着限流输出，实际输出功率为2000W，此时如果斩波损耗达到30%，那控制器必烧无疑，不过600w的控制器发热绝对也不可能事实上损耗没你说的那么大