想问个关于电动车高低速耗能的问题？

(原)MS精工

904973396 发表于 2015-9-30 13:12
长眼睛是什么意思？就你长了眼睛？

某个无知的人不是说开关电源轻载效率低么~75瓦的模块输出20瓦，才四分之一多点的功率，足够算轻载了吧？可是某人怎么就看不见人家92.6%的效率呢？

那我只好认为他没长眼睛了呗

(原)904973396

MS精工 发表于 2015-9-30 13:13
什么？打完左脸嫌不够，右脸还得再来一巴掌？

满足你！

这你也信，果然专家？我这人不喜欢打人脸。也不需要打人脸。

(原)MS精工

904973396 发表于 2015-9-30 13:29
这你也信，果然专家？

在没亲自测试过之前，我不知道该不该信。不过，至少现在我是非常相信的。

虽然控制器的精确效率我没法测量，但是，发热量我总能看个大概吧？连续15公里90km/h其间还有多次暴力加速，在内置无风扇的情况下控制器只比环境温度高10度，你猜它有多少效率？
http://www.ddclm.vip/forum.p ... d=307809&extra=

(原)caifx

既然都说斩波调速效率低，那为什么不取消斩波调速呢。斩波调速需要MOS管体二极管续流，效率低，对MOS管要求还高。那就取消斩波调速，用霍尔信号经过修正后，直接驱动MOS管，为方便调速，在原有的粗红线端接一个DC-DC降压模块，那效率不就高得多了。DC-DC降压模块使用同步整流，效率比体二极管续流高多了，而且对输出电压、电流的控制非常简单，调速、保护都会非常简单了，虽然成本增加了，但媲美正弦波控制器的效果，也值呀。

(原)lulerxc

斩波损耗对控制器效率是有影响，但主要是影响电机在起步爬坡和加速的效率，而不是控制器本身。
理由控制器的热容体积有限，根本不能承受损耗造成的发热，仅从结果看，控制器即使处于斩波状态效率也是很高的。

(原)许超

caifx 发表于 2015-9-30 14:30
既然都说斩波调速效率低，那为什么不取消斩波调速呢。斩波调速需要MOS管体二极管续流，效率低，对MOS管要求 ...

降压模块也是斩波pwm原理，你说两者有什么区别

(原)caifx

许超 发表于 2015-10-1 09:57
降压模块也是斩波pwm原理，你说两者有什么区别

降压模块是同步整流，斩波目前还是靠MOS管体二极管续流，降压模块有专门的储能电感，斩波靠绕组储能，不管怎么比，降压模块都比斩波效率高多了，当然价格也会贵上很多。等有机会有时间了，给粗红线前加一降压模块，用转把控制模块电压，原控制器直接输入满把电压，看能不能调速。