AMT白动变速电动摩托车意见征求

(原)jin01

lyk584 发表于 2016-2-13 09:29
尽量是迅鹰摩托车架，起码前碟后鼓，爬坡能力要强，电池仓尽量大，但不能牺牲座桶，要留有后备箱架子。

保你带个人，所有凡是车辆行驶路面通过这样可以了吗？
我会尽量考虑电池仓。

(原)金世纪电脑部

不错的东西

(原)jin01

jin01 发表于 2016-2-13 09:37
保你带个人，所有凡是车辆行驶路面通过这样可以了吗？
我会尽量考虑电池仓。

如上图片是2011年在南京展与爬山场景，当初时候设计在五十马。

(原)jin01

jin01 发表于 2016-2-13 10:19
如上图片是2011年在南京展与爬山场景，当初时候设计在五十马。

前面的采用了侧挂式电机，设计的缺陷就是电机太偏了，总体构造审美观不足。

(原)电影

整车设计需要最低的生产成本和更多的利润空间，如超出轮毂电机过多，就没有普及的可能，

一点小小建议，好产品需要准确定位，做市场营销为先，
市场要的是实惠，厂家要利润，这款产品更适合玩改装车，或油摩改电

(原)ckh911

电机与内内燃机不一样不用，用CVT不用要离合都好 为什么要这样复杂？

(原)jin01

ckh911 发表于 2016-2-13 11:27
电机与内内燃机不一样不用，用CVT不用要离合都好 为什么要这样复杂？

你所述的是钢带或者皮带传动对吗？你可以描述下CVT的优越性吗?我认为我的结构不复杂,波箱齿轮传动是机械行业公认的高效驱动模式。如果你认为CVT够猛,为什么汽车还要用齿轮箱?谢谢指点。

(原)jin01

jin01 发表于 2016-2-13 13:05
你所述的是钢带或者皮带传动对吗？你可以描述下CVT的优越性吗?我认为我的结构不复杂,波箱齿轮传动是机械 ...

现在国内电动三轮车的差速电机，清一色采用齿传动？为什么不采用原来的链传动和你的CVT？

(原)MS精工

jin01 发表于 2016-2-13 01:10
三千瓦电机不一定输出等于三千瓦吧，你看它的最快电流多少，这张表不是我制的，是本站下载的，具体的要请 ...

人家表头上都写了是“输出功率”了，谁也没说是3000瓦电机啊。
认可是一码事，真实性又是一码事。就好比说，你的车子加速比我快我认可你，但你要说你的车子会飞，那我依然会质疑你。

(原)sfflp

支持一下，希望楼主做出适合大众的经济实惠车型。
个人小建议，车架要稳，车型要舒适，电池盒要能放60/72至少两种规格，既然是AMT的那两档即可（这是特色，上坡有劲加速有力），暂时只想到这些，还有配件最好有官网或网店能自行购买，