4400的技术指标！！希望大家多了解，

(原)zzs1309

lptjl 发表于 2016-9-30 03:37
正确，同容量4400体积大点，其他都是优点

只是想让大家都能了解，省的在淘宝天天有人问4400好还是5300好！我本人是4400也卖5300也卖，并没有刻意的贬低那个产品！

(原)zzs1309

zhu598045519 发表于 2016-9-30 07:45
一个容量  一个半动力   两个不在一个类型没法放一块比较   
就给车友们有的是里程党有的是极速党   你让 ...

你这个说法我同意！！不像有些人老是在误导论坛的小白！

(原)zzs1309

往事如风 发表于 2016-9-29 22:35
零下40度可以吗

除了以上两个比较优势，波士顿电池产品还具有宽泛的工作温度范度：可在-40~70℃范围内正常放电工作，-40℃下的放电容量可达到额定容量的60%，-20℃可正常充电，足以保证电动汽车的运行基本不受气候的影响。”宋彦宁博士说。


楼下已经给你解释了这个问题，其实这位坛友的话比较中肯，

(原)yangjs

我看到一个神奇的观点：说800个循环比你1000个循环放的电还多，证明我800个循环的比你1000个循环的寿命好，请问您比容量还是比循环寿命呢。还有看到那些用波士顿的车友说最大压差0.035V，说这个压差已经不错了，对于全新的三元电池组来说，我能不能说这个压差算是垃圾中的战斗机？

(原)321456

zhu598045519 发表于 2016-9-30 07:45
一个容量  一个半动力   两个不在一个类型没法放一块比较   
就给车友们有的是里程党有的是极速党   你让 ...

2种内阻差别不大。同体积，同价格，比才有意义，4400的1.2c放电等同5300的1c放电。

(原)321456

lptjl 发表于 2016-9-30 03:37
正确，同容量4400体积大点，其他都是优点

2种内阻差别不大。同体积，同价格，比才有意义，4400的1.2c放电等同5300的1c放电。你要这样说撇开价格了，那和长江2400eb对比下，有什么优点！

(原)zzs1309

yangjs 发表于 2016-9-30 09:15
我看到一个神奇的观点：说800个循环比你1000个循环放的电还多，证明我800个循环的比你1000个循环的寿命好， ...

这个很难说清楚的！存在一个价格和品质的问题，我只是比较2个电池的性能参数。其他的不想多说

(原)幸福锂电

这有可比性吗？ 遇到这种对比，我最经常引用的一句话是： 请问面包车和小轿车有可比性吗？ 金杯面包车和小轿车，如果是在拉货或者坐很多人人情况下，肯定比小轿车优势大，但是通常上下班，我想没有哪个会乐意天天开面包车代步，如果是一个小超市便利店的老板，我想他更倾向于买一辆面包车去进货什么的，而不是一辆小轿车....

BTW: 我还碰到一些极品傻鸟，他说要30C倍率的3.2V启动电芯，给他推荐了30C的，内阻10.5毫欧的，容量1100mah的，他居然说容量才1100mah，是不是衰减了一半了，18650不都是容量2000 2200吗？ 我直接吐血！敢问全地球，有30C倍率，容量2000的3.2V 18650吗？即使有，民间也不可能买得到！

(原)321456

幸福锂电 发表于 2016-9-30 09:47
这有可比性吗？ 遇到这种对比，我最经常引用的一句话是： 请问面包车和小轿车有可比性吗？ 金杯面包车和小 ...

问题是5300和4400内阻一样！没你说的面包和轿车的差距那么大啊（长江的动力和容量电芯没人争议吧，那个才是你说的面包和轿车的对比），这个充其量就是同种车型2015款和2016款的改动。

(原)幸福锂电

321456 发表于 2016-9-30 09:58
问题是5300和4400内阻一样！没你说的面包和轿车的差距那么大啊（长江的动力和容量电芯没人争议吧，那个才 ...

内阻一样，只是讲交流内阻一样，里面的材料一样吗？ 不一样吧，不一样的材料，极化内阻一样吗？ 也不一样，既然都不一样，比什么呢？ 放电倍率和容量，看你倾向于哪方面了。比如换是我，这款电芯，如果我是用在350W 500W电机上，我可能会倾向于5300，但是如果我是用在2000W电机上，我可能会倾向于4400，仅此而已