搞了个双电池自动平衡器～

(原)蔡灵伟

aglgj 发表于 2018-6-1 17:35
铅酸和锂电的充电机制不同，不建议这样并联使用，会影响两组电池的寿命的。

锂电没这么脆弱的，电池用的久，电芯品质和保护板品质很重要.不然eabs不算充电？还刹一次冲一次呢.30a反充电电流照样用多年.还有玩铁锂已经9个年头包括充电器经常不按规定充电电压来照样插那充满一天不拔.最牛逼的是老婆经常拿错我60v铁锂充电器给她48v铁锂冲，不照样已经4年多.

(原)蔡灵伟

aglgj 发表于 2018-6-1 17:33
相信大部分人装两组电池的目的是为了避免电池没电时推车，另一组电池的作用相当于油车的备用油，我就是这么 ...

这个观念很认同.我一组6050铁锂主电池.速度不慢150续航能达到.坐垫下一个4805铁锂备用慢速续航20km（虽然极少用得到它，但是有备无患）.切换是小开关带动80a继电器，选择a、b组电池.（方便不用开马桶，不用插线，手把附近轻轻一按开关搞定）

(原)Pansyfun

mmmmkk 发表于 2018-6-1 23:05
放电平台不一样 我觉得接个二极管还是必须的  
直接并的人 永远不知道接二极管后的效果 所以没什么可探 ...

二极管其实是可以的，以前厂家也是这么做的。但是批量生产到市场之后二极管发热带来的问题还是比较，所以后来很多厂家都怕做双电池方案。弄个这个现在测下来效果还是很好的。

(原)97cn

楼主不知道有理想二极管么？用的mos管，导通电阻毫欧级，要双电不互充，只能双电都单向，但是电动车普遍有ebs，这个办法行不通

(原)97cn

为了解决既不互充又双电并联充放电并且ebs刹车正常工作的难题，我采用主付电方式，主电直通付电通过mos切换并联，检测相线是否有交流电切换并联，也就是车轮转并联放电，车轮停只有主电放电

(原)蔡灵伟

97cn 发表于 2018-6-5 08:06
为了解决既不互充又双电并联充放电并且ebs刹车正常工作的难题，我采用主付电方式，主电直通付电通过mos切换 ...

这样也不完美.按照楼主理解你这样并联时还是会互冲的.要是我就来个主副电切换供电.电动车充电口作一个双路二极管同时无干扰冲两路电池或哪路没电了哪路拎回家冲.还相当于天生的有组备援电池.

(原)蔡灵伟

我有个油改电大三轮就是两组6050电池却换用的.充电口1个.继电器控制放电这组的话充电口接通另外一组.铁锂.每次放完一组切换开关打到另外一组，回家及时充电，口自动对应放完的那组.很实用再也不会被扔路上了（大摩托三轮没电很痛苦的推又推不动）

(原)97cn

蔡灵伟 发表于 2018-6-5 09:07
这样也不完美.按照楼主理解你这样并联时还是会互冲的.要是我就来个主副电切换供电.电动车充电口作一个双 ...

放电时才并联，没有充电的
切换用当然不好了6020电池，跑到60速度需要2c放电，电池用不了几个月，并联是为了降低放电率，提高续航和电池寿命，同样电池容量，并联比切换用续航长