搞了个双电池自动平衡器～

(原)蔡灵伟

还有mos在始终导通状态在电路上表现为最低内组恒定值.发热量较小.反复开关状态发热严重.这也是为什么保护板3管一组20a，两组串联6管mos管发热小所需散热小甚至可以去掉散热，而控制器同等场管数比如18管每相工作是一个相桥也是3+3它就要好大散热面积还是发热.哪怕限流10a都会是温热.

(原)Pansyfun

MS精工 发表于 2018-5-31 17:23
啥叫削足适履啊，说的就是你这样的，还号称比较谨慎，真谨慎的人都是两组完全一样的电池并联使用，没见过 ...

很多时候没办法做到两组电池完全一样。比如安装位置空间不一样大啊，或者有一块带回家充电啊。。。

(原)蔡灵伟

真必须两组电池而且需要一组带回去充电.最好的做法是车直接做成a、b组切换.可以前面小按钮控制切换和分别两组电池低电量指示灯.

(原)蔡灵伟

充电设计直接二极管两路并冲.充电电流小对比放电小的多的多.

(原)merely

有兴趣，能＋微信探讨吗18697977038

(原)MS精工

Pansyfun 发表于 2018-5-31 22:52
很多时候没办法做到两组电池完全一样。比如安装位置空间不一样大啊，或者有一块带回家充电啊。。。

那就做一组大电池啊，干嘛非要分开做两组呢？

年少轻狂

之前双电瓶用双刀开关切换放电跟充电，挺方便的，现在直接换了一个大容量锂电池，开关都拆了。

(原)aglgj

相信大部分人装两组电池的目的是为了避免电池没电时推车，另一组电池的作用相当于油车的备用油，我就是这么用的。楼主这样搞的话，两组电池同时放电，一旦忘记充电，两电池同时没电时要推车就麻烦了。

(原)aglgj

xj7575 发表于 2018-5-30 22:37
一直并联用，没什么啊，骑行内阻低的电流大，停车内阻差的给内阻好的很小电流充电，不想互充个空开控制断开 ...

铅酸和锂电的充电机制不同，不建议这样并联使用，会影响两组电池的寿命的。

(原)mmmmkk

Pansyfun 发表于 2018-5-31 22:52
很多时候没办法做到两组电池完全一样。比如安装位置空间不一样大啊，或者有一块带回家充电啊。。。

放电平台不一样 我觉得接个二极管还是必须的  
直接并的人 永远不知道接二极管后的效果 所以没什么可探讨的  我是2组不同容量 不同的三元并联的 分别接2个二极管后  跟我之前的想象完全不一样

不过你那个玩意我觉得真没必要搞 。。。你送给那些直接并的人  呵呵 他们都觉得是占地方