搞了个双电池自动平衡器～

(原)Pansyfun

蔡灵伟 发表于 2018-5-31 14:26
且正常使用中只要电池同类型同窜数不存在逆冲.建议你去先做个测试吧.两组电池，一好一差两个库伦计.

我没说我已经测试过了么？只是我是搞外销电动自行车的，没那么大功率的东西测。现在只测了20A以内，工作逻辑一样的。

(原)MS精工

真是不嫌累，平台差距不是很大的电池直接并联就行了

(原)Pansyfun

MS精工 发表于 2018-5-31 14:30
真是不嫌累，平台差距不是很大的电池直接并联就行了

你要是觉得直接并联没问题么就不需要了啊。。。可能我一直做出口市场的东西，比较谨慎吧。

(原)蔡灵伟

Pansyfun 发表于 2018-5-31 14:27
mos没那么简单哦～

额不知道怎么说了.再下去真科普了.保护板拆过没.同口保护板.c-接输出，控制过冲mos是s脚，b-接电池负极控制过放和保护.mos也是s脚.两组mos的d极都是并联的.充电过程电流经电池正极到电池负极出来到保护板b-进c-出.放电刚好反过来流，从c-进b-出.mos大家都知道s、d两极万用表测试里面相当集成一个反向二极管的.那么如果mos照保护板看电流正反流向的二极管的0.7v压降那么大电流不发热？实际上是不发热，因为mos导通就是等同导线而且是双向导通.压降是，电流x导通内阻.

(原)车之鑫防盗器

蔡灵伟 发表于 2018-5-31 14:21
正常使用后无需避免了.不会存在压差.哪怕压差也是电池所存在的虚电可允许范围内.你mos管特性知道不？导通 ...

他用MOS做，依我估计低端一点就是用电压比较器驱动两路MOS管，那组电池高那组输出，放到电压相同时同时输出，高端一点用单片机控制罢了。以前坛子里好像有人发过这样的东西，论坛的朋友都知道ECPU控制器吧！并联也是用的肖特基，那一点压降和发热都不是事，简单可靠！我们讨论技术，不是贬低楼主，楼主如果认为有市场就做吧！淘宝什么都可以卖，连电动车里程增加器骗人的东西都有卖，人家好像还卖的不错，楼主这个玩意不是骗人的，只是成本和用户认可的事！

(原)Pansyfun

车之鑫防盗器 发表于 2018-5-31 16:20
他用MOS做，依我估计低端一点就是用电压比较器驱动两路MOS管，那组电池高那组输出，放到电压相同时同时输 ...

我做电动自行车行业的，电池都是尽量做小，能不损失不发热才最好。而且车子售价大多2000欧元往上，消费者也比较讲究，东西温升高了就会觉得有问题不敢用。以前在出口电摩上用过二极管，长时间发热后可靠性其实不太好，坏的蛮多的。Giant以前在欧洲出的车后衣架两边挂两块电池的方案后来也不做了，发热厉害了总归影响可靠性。

(原)车之鑫防盗器

Pansyfun 发表于 2018-5-31 16:51
我做电动自行车行业的，电池都是尽量做小，能不损失不发热才最好。而且车子售价大多2000欧元往上，消费者 ...

二级管能发多少热？当然你舍不得多用几只那肯发热烧了，你用MOS管小了一样的发热，电动车控制器不发热？你做吧，我们支持你，现在板子打样也降了！打样10张板子也没多少钱，期待你的产品尽快上市！

(原)ant73

发图来看看，没图没真相

(原)MS精工

Pansyfun 发表于 2018-5-31 14:34
你要是觉得直接并联没问题么就不需要了啊。。。可能我一直做出口市场的东西，比较谨慎吧。

啥叫削足适履啊，说的就是你这样的，还号称比较谨慎，真谨慎的人都是两组完全一样的电池并联使用，没见过俩不一样的电池硬让它们均衡的。

(原)蔡灵伟

车之鑫防盗器 发表于 2018-5-31 16:20
他用MOS做，依我估计低端一点就是用电压比较器驱动两路MOS管，那组电池高那组输出，放到电压相同时同时输 ...

不是贬低，而是没多大必要性.控制那一路电压高的供电是吧，本身电池并联就存在这同样原理，而且几乎可以说无延迟的控制.用场管控制一路好吧另外一路是不是也有电路节点连接.如果场管正向安装电池组压差大于1v时势必要经过寄生二极管回流低电压电池组.都反向安装启示哪怕场管不工作照样有输出和用两二极管一样原理了.还有为什么要并联用呢干嘛不用直接大电池组呢多一个壳子和一个保护板再加一个均衡器？锂电的比容量足够给一辆电动车续航200km.200km一般人一次性骑不了.所以总总迹象都说明这套设备的实际应用价值，除了忽悠不懂的买家没另外的实际价值了.