技术讨论，探讨eabs的刹车力度及能量回收（关心电动车的朋友都来看下）

(原)frh206

风驰的电机好像是额定10KW 超功率在20KW左右，但依他的最高车速来看极速130Km/h 最大输出功率应该在10KW左右，当时烧了线圈时风驰的分析是开回收和大负载使用的原因。一个速比的车不管是轮毂还是中置直驱大电流是 ...
yalu 发表于 2013-9-22 14:12

130km时速输入功率应该超10kw的，如果是重负载就更大。问题是这么大功率的电机散热确实是个痛。哪怕电机效率90%，还有10%用来发热，那就是1kw以上的发热功率啊，就目前的轮毂电机这个散热方式好像不能持续承受1kw的加热功率。所以大功率电机上水冷（我是说的内定子水冷，不是外面滴点水，呵呵）。不过对于一般车友，因为电池是短板，所以配的电机功率越大，电池几分钟就放完了，电机没机会发热烧掉。像风驰这样的电池容量足的，对电机就是个挑战。

无论瓦片还是直板的，只要电机效率高，那么同样的输出功率就一定发热小。所以效率高是最关键的。不过即使效率高些，比如从85%提高到90%，大功率电机发热仍是很大问题。所以风冷或水冷就是必须的了。不过一般的用户不太关心，只有高速长途才对电机造成考验。

我的电机最高85度，那几天上海最热，38度，平时没这么高温度。另外电机目前没退磁。退磁的表现是电机空载转速会逐步提高。我目前的电机空转转速和以前完全没变。过2年如果退磁了，估计就该换电机了。

(原)yalu

130km时速输入功率应该超10kw的，如果是重负载就更大。问题是这么大功率的电机散热确实是个痛。哪怕电机效率90%，还有10%用来发热，那就是1kw以上的发热功率啊，就目前的轮毂电机这个散热方式好像不能持续承受1kw的加热功率。所以大功率电机上水冷（我是说的内定子水冷，不是外面滴点水，呵呵）。不过对于一般车友，因为电池是短板，所以配的电机功率越大，电池几分钟就放完了，电机没机会发热烧掉。像风驰这样的电池容量足的，对电机就是个挑战。

无论瓦片还是直板的，只要电机效率高，那么同样的输出功率就一定发热小。所以效率高是最关键的。不过即使效率高些，比如从85%提高到90%，大功率电机发热仍是很大问题。所以风冷或水冷就是必须的了。不过一般的用户不太关心，只有高速长途才对电机造成考验。

我的电机最高85度，那几天上海最热，38度，平时没这么高温度。另外电机目前没退磁。退磁的表现是电机空载转速会逐步提高。我目前的电机空转转速和以前完全没变。过2年如果退磁了，估计就该换电机了。
frh206 发表于 2013-9-22 14:23

对于大功率只有水冷这条路，别无他法。轮毂印度神油机不知道冷却方式是什么，但看他毂刹盖上大大的散热鳍应该是用变压器油把定子的热量传递到边盖上。

中低速的电机效率没有太高的。另外一些车友喜欢低压，48V  几大千W不知道怎么想的。 电流那么大铜损能低了吗。 倒是高转速电机效率比较高万转左右的主轴电机效率在95%，就是那转速太高不易驾驭。。。

(原)传奇万金油

对于大功率只有水冷这条路，别无他法。轮毂印度神油机不知道冷却方式是什么，但看他毂刹盖上大大的散热鳍应该是用变压器油把定子的热量传递到边盖上。

中低速的电机效率没有太高的。另外一些车友喜欢低压，48 ...
yalu 发表于 2013-9-22 14:36

神机应该不错，毕竟经得起印度那火热的天地外加远超过国人的载重的考研！

(原)电机-达人

现在整车厂对控制器的方案，用管都有硬性规定，小功率控制器带电子刹没有升高返修率。大功率本身技术，就不成熟，何况带电子刹(指一般控制器方案），没有讨论的必要。电子刹要回收电能，必须发电电压大于电瓶电压。发 ...
毒神 发表于 2013-9-22 10:26

毒神朋友真会开玩笑！电子刹车会耗电还是第一次听说！不懂没关系，不懂装懂会误人误己的！

(原)yalu

神机应该不错，毕竟经得起印度那火热的天地外加远超过国人的载重的考研！
传奇万金油 发表于 2013-9-22 14:43

嗯，一个摩托上边站17个人

(原)电机-达人

川办说的对，它的实现机制肯定是方案商来搞的。我没搞清楚的是为啥国内方案商很少有自己造控制器的（这个是我猜的，不知有哪些控制器厂商是自己做的方案，不是买方案商提供的）。只卖方案给控制器厂。也许有他们的商 ...
frh206 发表于 2013-9-22 12:16

没错，我手里就有从5-35码都能反充电的12管标配车控制器，电子刹车是呈线性变化的，即从高速时的柔和到低速时的刚猛，骑行舒适度非常好，欠压时以15公里的速度拖车一公里可以放开自行一公里以上。这样的控制器反充电效率非常高。

(原)电机-达人

130km时速输入功率应该超10kw的，如果是重负载就更大。问题是这么大功率的电机散热确实是个痛。哪怕电机效率90%，还有10%用来发热，那就是1kw以上的发热功率啊，就目前的轮毂电机这个散热方式好像不能持续承受1kw的 ...
frh206 发表于 2013-9-22 14:23

付工：10KW级别的大功率轮毂电机的效率可以轻松的做到95%以上。

(原)frh206

没错，我手里就有从5-35码都能反充电的12管标配车控制器，电子刹车是呈线性变化的，即从高速时的柔和到低速时的刚猛，骑行舒适度非常好，欠压时以15公里的速度拖车一公里可以放开自行一公里以上。这样的控制器反充电 ...
电机-达人 发表于 2013-9-22 15:13

达人还有这样的高端货。改天给我介绍下。呵呵

(原)frh206

付工：10KW级别的大功率轮毂电机的效率可以轻松的做到95%以上。
电机-达人 发表于 2013-9-22 15:14

那还好，这样大概有500w的发热功率，在电机的高速转动下温度应该可以得到控制。

(原)yalu

付工：10KW级别的大功率轮毂电机的效率可以轻松的做到95%以上。
电机-达人 发表于 2013-9-22 15:14

不是不只有很窄范围的巡航速度下才能达到95%?