电动车旅行干货：十年骑行经验分享

suzhaoxin

31， 能否说下每次出行的总的费用？看看平民阶层能否接受，图个节约。路上都可以刷卡消费吗？一般要带多少现金才可以满足？

    我每次出行的总的费用，在上一帖的第三部分“十年骑行成本分析”中已有详细介绍，请你查阅《老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机》一文。我的旅行消费标准属于“小康”，略高于“温饱”。另外，该文也介绍了降低电动车旅行成本的一些途径，相信能迈过旅行经济门槛的电动车爱好者不是少数。

    路上都一般可以刷卡消费，但在一些交通和信号不好的偏远地区，可能会无法应用。在西藏和新疆旅行时，曾有骑友需要我帮忙用现金支付。因此，还是需要带一些现金。数额多少由君自定，少则二三百，多不超过千元吧。

suzhaoxin

32，苏先生：我注意到，你从出发到现在（219国道3900处），备胎插的那根棒子是第5根了吧（1、4、5是木棍，2、3是铁管），这样频繁更换啥意思？棒子是打狗用的吗？

       谢谢你看得那么仔细！棒子不是我想更换，而是丢失了，重新再找的，就地取材，找到什么就用什么。

       这棒子可以称为打狗棍。俗话说，出去讨饭也要带根打狗棍，首要用处是用来打狗防身，保护人身安全。其次是停车时因为车辆和行李太重，用后脚撑需要抬起车子，十分吃力。用这根棒子来支撑车子，相当于起到斜撑的作用，简单方便。三是有时车子摔倒了，单人扶不起来，用这根棒子来作杠杆，则可以奏效。因此，小棒子也不能少。

suzhaoxin

33，老先生途经偏远地区，是否有安全措施？主要是怕遇到拦路之类....

    长途骑行有时会途经偏远地区，这里人烟稀少，如有不测，求助不易，尤其要注意安全。我的一般做法是：

（1）预先了解这一地区的基本情况，对沿途的路况和补给、最靠近的村落分布等做到心中有数。特别要重视曾经到过当地的亲历者的述评，他们的印象中可能会有一些第一手资料。

（2）记下进入偏远地区之前最后一站可以给予帮助的电话号码，如派出所、旅馆饭店老板、修车铺等，必要时可以联系救援。

（3）准备足够的食品和饮用水，带上打狗棍等防身物品。

（4）骑行及其装备尽可能低调，低调是最好的保护色和安全阀。

suzhaoxin

34，楼主在多个帖子里，都提到要做好骑行的心理准备。我很想知道，电动车旅行需要做好哪些心理准备？

       心理准备就是你预知即将发生的事情并从思想上做出的应对措施。比如功略上提示，明天骑行的路段没有补给点。你除了要做好路上的食品等物质准备外，脑子里也要有吃点苦的准备，不能指望饭热菜香了，这就是心理准备。长途骑行对人对车都是一种考验，无论是在骑行条件较好的沿海地区，或是面对骑行难度较大的川藏北线和新藏线，都会遇到各种各样的困难和意想不到的事情，如天气、路况、伤痛等，事先应该有所思想准备，保持良好的骑行心态，沉着应对途中出现的各种问题。由于每个人的经历磨练不同，面对困难的心理承受能力也不一样，很难确定大体一致的标准。在这里只能谈谈个人的体会。

       作为单车独行的老年人，我的骑行心态一直是慢行、低调、可放弃。国标电动车的时速25公里左右，日行百里比较轻松，日积月累就能渐行渐远。即使是穿越较漫长的无人区，也要注意克服急于赶路的心态，听听音乐，保持正常车速，安全才能走得更远。天气多变是317、219国道的常见现象，不期而遇的大风与下雪，可能打乱你的骑行节奏与时间安排，甚至令人食宿无着。对此，焦急无济于事，只能顺其自然，见机行事。例如在317线翻越岗拉山遇到两场大雪，被困在路边三个小时，无法赶到原定的夏曲镇住宿，只好就近求助克玛村村委会，终于度过了难关。

       低调可以减少骑行中的压力，更好地享受骑行的快乐。在近几年的骑行中，也有厂家和专卖店提出过赞助一事，都被我婉言谢绝了，因为不想失去随心所欲的自由。骑行新藏线，每天都有一队接一队的摩托车超越我飞驰而去，但骑电动车的始终只有我一个。几乎每天都有被摩托或小汽车拦住问长问短甚至采访拍摄的经历，我都能保持平常心，不卑不亢的应对，便是得益于这种低调心态。此外，低调也是一种天然的保护色，会令人身和财物更加安全。很多时候当地人并不认同我这个骑行者，常常用本地方言问我是卖什么的或是修理什么的，甚至要打开驮包看看才肯罢休。他们把我看作最普通的路人，内心还是有点窃喜的。

       可放弃是我骑行的心理底线。骑行有风险，进退要谨慎。如果遇到极不如意的事或不可克服的困难，暂时放弃也是一种明智的选择。比如路上车子突然坏了，自己修复不了，也无法得到任何的帮助，就只能作出放弃的选择。毕竟人是最宝贵的，留得青山在，他日可重来。若有裸身而退的骑行心理准备，前行就会更加义无反顾。在骑行阿里到叶城这一路段之前，我专门到银行取了一笔款，以防万一过不了无人区，作为求助搭车之用。但后来运气很好，在关键的地方都充上了电，最终完成了骑行全程。在叶城分手宴上我开心地对骑友说，“这笔钱是省下来的，就由它来请客吧” 。

suzhaoxin

35，每天出发前要做好哪些准备工作？

    一天之计在于晨，新的旅行又要开始了。不管前面的路风光无限或者困难重重，在出发前要抽出时间做好以下几项准备工作，方能有备无患。

（1）检查你的车辆,包括轮胎气压、转向、刹车、灯光和各部固定螺丝，避免在途中掉链子。从我的实际体会来看，电动车的故障大都来自于类似自行车的传动装置,以及各种线路。 尽量了解和熟悉车子易磨损的零件部位，每天注意检查跟进, 以保持车辆的良好状态。我曾经在进新疆途中，因轮胎气压不足，急转弯时突然泄漏，靠手动的小打气筒打不了气，寸步难行，幸得贵人相助才走出困境。这一教训值得记取。

（2）检查车载行李是否捆绑结实，受力均衡，以防在颠簸路段发生行李松散，重新捆绑费时费力。

（3）了解当天的骑行路线图,知晓各路段节点之间的距离,做到心中有数，以减少问路时间和跑错路。

（4）灌满开水和备好路餐食品。在路上水尽粮绝可不是好玩的。

suzhaoxin

36，进藏路上供电条件怎样？入藏后是否都有充电的地方？

    进藏路上供电条件分两种情况：一是有国家电网的地方，供电条件比较有保证，但在用电高峰时段电压过低，会影响充电。二是没有国家电网的地方，要依靠太阳能、小水力或燃油自行发电，发电量不足，或供电有时间限制。如果你的电动车是在住宿时充电的，那么选择住宿地就要特别注意其供电条件。一般来说，住在县城不用担心；住在乡镇或有或无；在村子借宿基本无电。

    从进藏路线来看，川藏线和滇藏线供电条件相对较好一些，只有如美镇到左贡县城路段充电有些麻烦。珠峰线和青藏线的计划住宿点也可以充到电。317线的充电难点在江达至那曲路段，江达—昌都、丁青—巴青、索县—那曲之间的县城距离都二百公里以上，选择好中间住宿的乡镇，才能保证充电的需要。其中玉龙镇、荣布镇、雅安镇、夏曲镇，才有较好的充电条件，应该慎重考虑。新藏线人烟稀少，除了几个县城供电比较正常外，乡镇基本上都靠自行发电，能否充上电必须做好沿途的供电作业，外加一点点运气。

suzhaoxin

37，老哥有没有想过换个稍大点安数的充电器，这样充满一块电池需要的时间可能会缩短很多的。

    谢谢你的介绍和建议！我骑电动车旅行，一直用2A的充电器，优点是安全可靠，不足是充电时间较长。但不想换稍大点安数的充电器，因为大安数的充电器需要较好的充电条件。在西藏和新疆路上，没有国家电网的地方靠自行发电，电压低且不稳定，使用较小功率的充电器，虽然充电时间较长,但相对安全一些。另外，我的每块电池都有两个充电口，在充电条件较好的地方，可以同时用两个2A充电器（2A +2A = 4A）充电，也能节省一半的时间。

suzhaoxin

38，我多年前混迹于8264，一身的装备，可惜没有骑自行车进过西藏。后来又在琢磨电动车，买了雅马哈电动自行车，现在还在添置装备，结果没有走一趟远门。老先生，你说我应该怎么办？

    谢谢你的坦言相告！出行之前多考虑一下装备无可非议，这也是骑行的物质准备。但是，装备为骑行而生，需要用武之地。车子再好，如不出行，只能自我欣赏。舞台再大，如不上台，永远是个观众。因此，你最需要的是下决心走出去，大胆上路实践，勇敢地迈出第一步。

    电动车旅行的艰难不在于路上，而在于做出上路的决定。你暂时还不能如愿出行，估计背后也有一些具体的原因。我也曾经历过骑行理想和现实生活的矛盾，不然就不会有“幸福来得有点晚”的感慨。虽然你还不能做到说走就走的潇洒，但只要保持热爱电动车旅行的初心，有时间就作一些短途的骑行，做好热身运动，相信会有策马奔驰的一天。

suzhaoxin

四，电动车骑行中的常见问题：提前预判、沉着应对

       俗话说“天有不测之风云”，骑行路上也有难以预料之风险。就算你做好了充分的准备，意外的风险和困难还是不可避免。能否走出困境？考验你的意志和应变能力。这时候你的底牌，就是要有独自面对困境、自力解决问题的心理准备和基本技能。在这里，老苏结合自己的骑行经历，谈谈电动车旅行途中遇到各种具体问题的处理与应对方法。

suzhaoxin

39，楼主，你的电动车功率小，骑行速度慢，如果换成较快的电动摩托车，不是可以跑得更爽吗？

       关于电动车骑行速度，各有所好。快有快的豪迈，慢有慢的潇洒，取决于你的旅行理念和骑行心态。同一路线，快骑重在结果，可以减少在途时间，节省食宿开支。慢骑享受过程，可以流连山水之间，看更多风景。

       电动摩托车骑行舒适，开起来确实很爽。但它属于机动车管理，需要有驾驶证才能上路。老苏原来是骑自行车的，后来年纪老了体力不支才改骑电动车，虽然骑电动车旅行，但心目中的参照物还是自行车，能够轻松地日行百公里就很满足了。我的前2辆电动车最快速度是25公里，平均每小时也跑21、22公里，已经比自行车快不少。这个速度比较适合我的身体状况和反应能力，不会感到紧张和有压力。这个速度也比较适合走马观花地流览路上风光，遇到较好的风景再停下来慢慢欣赏。

       骑行在于途中的愉悦而不在速度，骑行安全才能走得更远。从保证安全的角度来说，骑行安全的第一要素就是控制速度。特别是在下坡、急弯、烂路等不良路况和雨雪、大雾等恶劣天气条件下，更要放慢速度，以免造成摔车。在平直路、交通状况和气候环境好时可骑的快些，但仍要时刻注意路况及交通的变化，做到全程有效控制。