120V100AH电动CBR600流水账贴 改到哪儿更新到哪儿 风驰月夜

(原)ww8668666

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(原)KAUDIO

我们中置群的达人 K兄，风驰兄不是我说你，你的作品确确实实是个 暴惨天物！！中置群的600多号人的力量，各路来的高人达人，还不及你一个人吗？？？？独断独行，只能说你花钱不对地方！
131164520 发表于 2013-5-9 23:15

别这么说= =我算什么达人啊。。。都是瞎玩的
强仔也不要打击风驰了，毕竟大功率的车国内没有，找不到实例借鉴就没有经验，只能靠自己摸索。动力不够说明这三大件有问题。电池肯定没问题了，大部分就出在电机或传动上。其他部分都做的很完美了。想做的完美花的钱不止一点点，不止成倍增长，都接近指数增长了，哈哈
像风驰这种财力，技术，时间都有的车友实在太少了，现在需要做的只是改进了

(原)KAUDIO

对相线电流有监控没错


想要避免退磁，需要控制器知道电机的温度，高了我就减电流，在高我控就不给你电机，才能保护


退磁是电机那边太热


现在一般的电机都没有内置温度传感器


所以 ...
风驰月夜 发表于 2013-5-9 23:26

发热是一方面，电磁冲击也会导致退磁的。

(原)KAUDIO

谢谢你对我的激励


还请你们600多人赶紧拿出作品来把我电cbr秒掉


用你们的作品来灭风驰，至少用图片，用数据，用gps来灭



对于你推崇的电机

也找了同样结构的在研究

有了研究成果 ...
风驰月夜 发表于 2013-5-9 23:43

这电机也120V，你电池也是，不是正好吗。KV值不要降，转速降了功率也降的。
另外这电机才2KW，太小了点吧。转子是斜槽的，抑制转矩脉动，但转矩会有下降

(原)helley

风驰，我也要带我孩子来跟你CRB合个影，可以么？

(原)KAUDIO

是伺服电机


能不能转起来的确是问题，所以这才有挑战，有技术含量


花钱就有的东西谁都会，又需要直接买就是了，需要的是更多的评测


效率主要是材料决定，伺服电机的材料不会差吧


功率需要 ...
风驰月夜 发表于 2013-5-9 23:48

看了一下，做工真好，定子是插接的，可以自由组合。满槽率也不低。想增加电机功率要通过增加转速，不能靠超扭矩。而最大扭矩大约是额定扭矩3-5倍吧（这个不一定，我是看尤奈特的电机得出的结论）。你一个电机，假设急速时工作在额定扭矩，额定转速，就是额定功率下，而起步时可以爆发3-5倍额定扭矩。而如果你跑急速时用扭矩压榨功率，工作在2倍扭矩，这是转速有所下降，功率接近原来的2倍，但起步时仍然爆发额定的3-5倍扭矩，这时就会感觉电机起步和加速没劲。原因就是齿比的错误。当然这只是个假设。你可以看看在你设计急速时需要的功率是多少，再根据这个选电机。你的高尔登电机10KW，估计应该设计100KM/H，才有足够的爆发力来起步和加速。

(原)海南的鱼

这个配置，不5秒破百都有点可惜了，不过做为第一人，还是慢慢研究吧

(原)sonic577468

问一句啊

分开的铜线和一整根铜线绕线圈有什么区别？

(原)风驰月夜

说的也是，我性格是急性子。。。。。。。汗这 点我也知道。。。
131164520 发表于 2013-5-10 10:12

感谢支持，大家折腾车


昨天咱们聊了很久，后来开始差伺服电机的资料

查的挺兴奋，一下搞到早晨6点了

想睡会儿也睡不着了


出去走了一圈


由于骚的不行，骑cbr去kfc吃那个6元的早餐了，还没咖啡，来的豆浆


这反常的举动，有胸罩呀。。。

查到的电机数据

(原)风驰月夜

呵呵，和气生财，
关氏刀具 发表于 2013-5-10 10:19

感谢支持


刚到肯德基，就听见控这里啪的一声，不知道怎么回事


出来时候怎么也启动不了了


观察发发现身上的钥匙把驱动接触器的负极跟高压短路了，有个小痕迹