特别制作18串20AH磷酸铁锂A123电池组

(原)njsczhou · 发表于 2013-1-18 18:57:43

10# park
顶版主！挺不错的手艺，做工严谨，佩服，铁锂电池精美欣赏。

(原)park · 发表于 2013-1-18 19:32:23

本帖最后由 park 于 2013-1-18 19:45 编辑

下午出去遛了一圈，后于朋友吃饭，一共跑了40公里。速度仅仅提升3-4公里，总体骑行时表头电压低于60V。
满把骑行44公里速度，电压在57-58V左右，爬30度上坡500米时电压在55-56V，到家松开车把，表头电压显示59.3V。车速提升并不多，也能保证安全性。但全程保证车速正常，爬坡有力。骑行40公里后满把全速电压有55V以上。试车前有些顾虑怕控制器受不了烧保险，现在看一切正常，以后48V就直接用17-18串组合稳定安全，可以完全放心使用了。尤其冬季电压下降快，可完美得到弥补，想尽办法做保温更麻烦，不如加1-2片单体来的方便了。

车有两档快慢档位速度，原慢速25提升到28-29公里/小时速度，快档原40提升到43-44公里/小时。

(原)park · 发表于 2013-1-18 22:48:11

本帖最后由 park 于 2013-1-18 23:03 编辑

昨天组装18串磷酸铁锂电池A123电池组，制作方法http://www.ddclm.vip/viewthread.php?tid=187806&highlight=文章介绍，钢壳继续为委托风驰给定做，不锈钢电池盒风驰制作的无比绝伦，我非常欣赏。电池盒尺寸190×160×270，正面与侧面都至少预留i两个单体厚度以上空间，为日后维护预防鼓胀鼓包难以取出电池，未雨绸缪也,而且保护板可以正面置放，也可以电池盒侧面置放，都有空间。

(原)藏龙涧探幽 · 发表于 2013-1-18 22:49:32

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(原)PK时发型超乱 · 发表于 2013-1-19 07:41:14

好东西。顶一个，这个就是我下个电池了

(原)park · 发表于 2013-1-19 18:08:29

今天白天上下午各跑了60多公里，气温零下19度。车还跑的很有力，当骑行50公里之后，车速降低到38公里，电压表头在骑行时显示49.2V。
里程超过50公里后车头的电压表（数字电压表精度不错）电压显示45-46V，但速度降低到35公里，骑行时松车把电影显示51V,到家之后放置室内零上18度，电压慢慢上升恢复到58V。
原来48V20AH的16串这个气温下很难超过45公里的。18串太给力了，即不用更换控制器，对控制器也安全，而且速度在高电压区（一半里程时仅仅是43-44公里车速，仅仅超速3-4公里）行车和刹车安全性不受影响。
推荐大家以后48V16串的，可以改为18串很不错。

(原)njsczhou · 发表于 2013-1-19 19:02:40

顶!顶!顶!福音

(原)sniq405 · 发表于 2013-1-19 20:31:44

首先~低温对磷酸铁锂的影响无法通过简单的16串变18串解决！

刚在室温环境充完电~的测试结果是过于乐观的！

我的电池60v 20串！在外面冻一夜~满电也不给力！
满把压降达到4v到5v~控是33a电流！

而在室内拿到室外~电池保持室温~骑车的两小时内~基本很给力！满把压降2v左右！

铁锂电池放电平台3.2v左右~ 骑车两分钟所有电池都会从3.6v降到3.2v！就是有每节0.4v是虚电！打开电门的瞬间不烧控~控就是安全的~

我的48v40ah电池外壳280x280x185 看来我的外壳大得多！呵呵~

我的60v20ah电池~满把跑~里程只有可怜的48公里！

(原)park · 发表于 2013-1-19 22:12:26

因为在市内跑，路况不可能都是全速40公里速度，平均速度肯定达不到全程全速，但跑这么远还惊喜。车上的里程表还很准，去电子市场往返20公里，去岳母家修理电灯，有出去买零件和新的马桶盖子更换，往返38公里，电池一致性不错，电压到45V还很有劲，多2串与少2串感觉明显不同，爽呀！

(原)7707 · 发表于 2013-1-19 22:17:33

手里这么多精品:

能稀罕过来吗

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