既然感受过单线的起步力度，那就讨论下为什么低磁钢的电机起步可以这么牛....

(原)高凯雄

純情小石头 发表于 2014-6-5 09:31
你的观点蛮客观的，但是我问达人最高能用多少带他说40a。。我怕用70a带就挨卵了。。

偷偷跟你说，我用75A带跑了快一千公里了

(原)純情小石头

我行其野 发表于 2014-6-5 11:21
比如说，你原来用一个标配内阻大的30磁钢电机，用30A控带，现在此电机内阻减小了，电机已经不是原来的功 ...

我没有打算过当火箭开 只是有些人用30 40A来带说得太夸张 我没有那种感觉 我提出我的观点而已。。功率这个电机也没有标多少W  我也不懂怎么换算。。。现在我没有什么大问题 就是见有些人吹得太神了我说出我的观点 然后有人就开始喷了。（看楼上）。。难道发点质疑的观点都不得麽。。。。 我只是一个电机方面的小白。。。

(原)高凯雄

我行其野 发表于 2014-6-5 11:21
比如说，你原来用一个标配内阻大的30磁钢电机，用30A控带，现在此电机内阻减小了，电机已经不是原来的功 ...

单线进步是有的，实际使用中确实能剩一点电，我估计是起步的时候省下来的，其他的我也没去搞明白，因为我自己也是半吊子==！，关于稳定性，达人最近都在忙这些，因为工厂化的话，这些不解决，那就完蛋了。

(原)純情小石头

高凯雄 发表于 2014-6-5 12:34
偷偷跟你说，我用75A带跑了快一千公里了

我直接18管加康铜得不得..

(原)高凯雄

純情小石头 发表于 2014-6-5 12:39
我直接18管加康铜得不得..

电流大一点跟普通电机就差的越明显，这个是我实际使用感觉出来的，我用40A跟朋友对比，只感觉比他强一点点，后来一起用96V75A，去路上拼，我朋友被我完虐。30单线用50A我觉得妥妥的。

(原)lulerxc

  2014-6-5 11:21
3030AС ...

其野老师，你说的是没错，但这里有两个问题：
1、假设我需要我的电机在40A限流时最大可以输出50N的扭矩(对电机扭矩需求高是因为铅酸车重)，而这个电机的磁钢不能超过35mm(因为磁钢越高电机的价格越贵)，普通槽型的多线电机想达到这个要求，绕阻会增加到200毫欧，这个大小的绕阻将会是不能承受的痛，而单线技术可以解决这个问题。这里为使讨论更简单，暂不考虑瓦型磁钢。
2、我认为讨论一个电机在起步和加速时的力度和耗电，不仅仅需要考虑功率，关键还得考虑损耗。起步加速时一个电机的损耗越小，那输入同样功率就能获得更有力的起步效果；同理，以同样的力度起步和加速，损耗小的电机需要的公率就越小(越省电)。单线电机之所以起步加速表现优秀，正是因为在增加匝数的同时，没有增加在起步和加速时的损耗。所以可以说单线电机在起步和加速时，是有力并且省电的。
所以你所描述的：单线技术仅仅是提高电机公率，以更大耗电来换取力度的观点，我不能认同。

(原)純情小石头

高凯雄 发表于 2014-6-5 12:44
电流大一点跟普通电机就差的越明显，这个是我实际使用感觉出来的，我用40A跟朋友对比，只感觉比他强一点 ...

这个可以搞 有空来试试

(原)屎坑石

純情小石头 发表于 2014-6-5 09:31
你的观点蛮客观的，但是我问达人最高能用多少带他说40a。。我怕用70a带就挨卵了。。

40A我认为是最大持续电流，实际骑行能有多长时间保持或超过40A的？觉得在平路以五、六十千米/小时以内匀速骑行，电流都不一定达到40A。所以尽管放心用限流大点的控制器，才可以更大程度地发挥电机的潜能。

(原)純情小石头

屎坑石 发表于 2014-6-5 12:59
40A我认为是最大持续电流，实际骑行能有多长时间保持或超过40A的？觉得在平路以五、六十千米/小时以内匀 ...

我现在满把八公里电机浇水下去直接冒烟了。极速是55。。怕更大的限流直接烧霍尔。。

(原)屎坑石

屎坑石 发表于 2014-6-5 12:59
40A我认为是最大持续电流，实际骑行能有多长时间保持或超过40A的？觉得在平路以五、六十千米/小时以内匀 ...

补充：几秒内电流超过1倍(想说几倍的，怕挨喷，就说1倍吧）都没事。