电动车电池动平衡能效器 增强效率，电电动车续航多出50%;电池里程筹命显著提高

(原)九头鸟

冰轮 发表于 2015-9-25 22:57
谢谢。不玩铅酸了，只是看到，过来瞧瞧，之前也有好几个做这的。
  如果有，请出详细数据。不要摸凌两可 ...

铅酸电池寿命期，总续航里程增加50%;续航提升锋值半寿命期后，前低后高。平均50%  有个体验缺陷:骑行至电将耗完时，没有太明显感觉。一没电车就再也走不了啰，只好找地充电了。

(原)sheqan

那么牛B的东西，我老婆的48V20A的铅电充满能跑50公里，安了这玩意，提升50%，那不是跑个75公里？免费来个试试。

(原)九头鸟

sheqan 发表于 2015-9-25 23:51
那么牛B的东西，我老婆的48V20A的铅电充满能跑50公里，安了这玩意，提升50%，那不是跑个75公里？免费来个试 ...

买了多久的车。看一下私信，回复我。

(原)asus1992

这是不是传说中的，电子节油器？抗磨添加剂类型？初中毕业，农村孩子

(原)九头鸟

关于:电动车电池动平衡能效器 增强效率，电电动车续航多出50%;电池里程筹命显著提高
http://www.ddclm.vip/forum.php?mod=viewthread&tid=417138
(出处: 中国电动车联盟论坛)

(原)amazergling

九头鸟 发表于 2015-9-25 17:26
您看掉两个关键字，里程。是电池里程寿命，而不是电池寿命。电池里程寿命是指电池寿命期行驶总里程，能够 ...

可是您说了半天，仍然没有推导出这50%的实验用例吧？仍然是最后大约给出了一个50%的数据，并没有详细的推导。

您是搞科研的，这点起码的数据推导，总应该提供吧？难道没有样车A样车B，也没有对比组数据，就直接给出了一个增加50%的结论？这严谨吗？

(原)九头鸟

amazergling 发表于 2015-9-28 08:53
可是您说了半天，仍然没有推导出这50%的实验用例吧？仍然是最后大约给出了一个50%的数据，并没有详细的推 ...

在主贴的回复讨论中，有详尽的解答。
在一年半测试后，汇总分析结论电池里程寿命十50%  不能单纯看回收的能量，还要加上充电时较不使用能效器少充入的电量。
铅酸电池寿命期，总续航里程增加50%;续航提升锋值半寿命期后，前低后高。
50%是加权平均的计算结果：样本组电池寿命期行驶总里程与对比组电池寿命期行驶总里程的实测数据。
至于说，做理论数据推导：是乎特别复杂。首先要取得长期动态数据，而影响的因素又很多;动态数据具有一定的离散性，因而针对结果做了统计分析。这有点类似:模糊运算策略，是针对结果。
形成系统理论推导，确实意义大过做出产品;然而其过程任重而道远。形成了系统理论推导，就更方便拓宽应用。我正为之努力中，成与不成:望大家共勉。

(原)京A88888

你说的这个我搜索了一下，2004年已经有人申请专利了，不知道你的原理是不是和这个一样。
不过这个我看应该只在理论层面上，也希望你真的能做出来，造福咱们广大车友。

《机动车动态惯性振动动能转化为电能的方法》，专利号:200410050307
本发明是利用机动车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的惯性振动动能，以电磁转换装置及其动能传递机构为核心部件，驱动电磁转换装置而产生电能，实现机动车电能部分或大部分自供的一种新的方法。其特征在于：利用机动车行驶中的惯性振动动能，通过相应的传动方式，使线圈或螺线管与恒磁体的磁力线作相对切割运动，由此产生脉冲非稳恒交变电流，这种电流通过整流后进入到由ＰＬＣ可编程序逻辑控制电路与电容器及ＣＰＵ中央处理器组成的自控输入、输出的电路里，之后有控制地输入到蓄电池中。本发明的目的在于解决利用机动车行驶中时时发生的大量惯性振动动能转化为电能存蓄起来并替代本车能源却未有开发这方面所存在的技术问题。

(原)wqwbvbr

你这个比那个08年那个前轮加个发电机的差远了。人家能增加80%里程还拿到了2000W的攒助

(原)邱先生

回收振动能量理论上完全说得通，平衡电池也不错，错在增加50%上。