后碟 真的只是一个漂亮的摆设？

(原)xjcsh

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)xjcsh

提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

(原)merm

原帖由 xjcsh 于 2008-9-29 16:56 发表
我们看下跑车的制动配置,而且跑车前轮还是双向制动的左右各有碟盘,但是后轮却只有一个单活塞,我经常看大众摩托车杂志,也一直发觉很怪为什么许多跑车都采用这种配置

本人愚见:估计是和传动方式有关，后轮传动链条那一侧安装碟刹即可，否则可能会出现不平衡，而前轮要两侧都安装才会更平衡。

(原)merm

我的车刚买回来时后轮涨刹都很容易抱死，前轮鼓刹可能是比较廉价的吧，几乎无效，后来自己调紧了一些才勉强有一点作用（调太紧又容易摩擦增大，空转明显减少），但是还是不如后轮的涨刹……

以前玩山地自行车的，碟刹主要是平时维护比较麻烦，对技术和经验要求非常高（论坛里不是有很多例子嘛，很多问题无法解决……），在外临时出现故障几乎只有整个换掉，鼓刹相对好点吧。

(原)凸轮轴

首先要说一下车辆的重力转移问题．
我们知道车辆的所有重量都是通过车轮和地面接触的，一般的设计是尽可能把前后的重量按50：50分配的，当然很多车并不能做到绝对的平分．
车辆在静止时，如果车身为100KG，前后重量比是50：50的话，那前后轮所受到的重力大概是前50KG，后50KG．
当车辆开始运动时，车身的重力就开始产生变化而发生转移了．
我们在骑车时身体在车子加速时向后靠，减速时会向前冲，转向时会向反方向摆动所感觉到的力量．
起步时，重力因车辆向前突然运动而向后转移，由原来的50：50转变成40：60，或者更高，这要视乎车辆起步的加速度．
当车辆刹车时，同样因为车辆的惯性，使重力向前转移，由原来的50：50变成70：30或者更高，这要视乎用多少车速怎么样刹车．
当一辆100KG时速100公里的摩托突然急刹车完全刹停期间，前后轮承受的重力分配将会由原来的前轮50KG后轮50KG瞬间变为前轮90KG后轮10KG，这时前轮将要承受90KG的重力，而后轮的承受重力只有10KG，就算多强的后制动力对这一点重量都是多余的，因为后轮与地面的摩擦力因重力不足而远远小于车辆向前的惯性，后轮的摩擦力对整个刹车过程起到的作用很小．
车辆绝大部分时间是向前行驶的，所以刹车时绝大部分时候的重力转移是由后至前的，这就决定了车辆的前轮刹车系统一定要比后轮强大，这样才能使车辆在需要制动的时候能有效的把车辆停下来．
再说说前后轮制动力分配对车辆的影响．
当车辆只有前制动，当刹车时，重力大部分压在前轮，这时前轮的制动力将决定车辆停下来的距离．
当车辆只有后制动，当刹车时，重力还是大部分压到两个前轮上，这时前轮没有制动力，而后轮就算有再强的制动力也因重力大部分已转移到前轮，后轮所承受重力不足使后轮摩擦力过小，不能有效牵引住车辆向前的惯性而产生打滑．
虽然车辆不可能只有前制动或只有后制动，但如果前后制动力分配不理想，或者后制动力优于前制动，那刹车时就会出现的类似没有前制动的效果－－打滑了．
原因是当前制动力还没有达到影响车辆向前运动时，后制动力已经对车辆产生制动效果（使后轮运转减慢，轮胎与地面的摩擦力增加），而重力的转移也使后轮的重力减少摩擦力减弱，不能拉住车辆向前的运动状态，从而产生打滑现象．
这中现象表现出来的效果就是车辆甩尾，车速不太快时这种状况还不至于发生危险，但车速太快时，这种现象就是能导致翻车的致命状况了．
所以不是高速行驶的街道跑车，后轮是不是碟刹根本就不重要，后轮碟刹只起到锦上添花的作用，不必归在必选之列的．
由于车辆在行驶时发生重力转移，所生成的影响并不止刹车系统，其中影响很大的还包括轮毂和轮胎．
还有一点需要补充，就算是前后碟刹的车，前轮的刹车盘都是比后轮的要大．
杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的骑手给出的力度越小.
也就是说，前轮的制动力是大于后轮的，原因和我上面提到的一样．
所有的刹车系统都要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的，良好的驾驶习惯和技巧才是最好的)．
归根到底，就算对原厂的刹车不满意而改装增强刹车，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以如果嫌前碟后鼓制动效果不满意而改成双碟刹系统，还不如买套好的轮胎实际．
轮胎对制动距离影响很大，可以说基本是唯一决定因素了。道理很简单，摩擦力=压力*摩擦系数。一般来讲，车中变化不大，因此，最终决定制动性能的，只有轮胎这一项。
ABS 作用只是尽量保证轮胎处于静摩擦状态。因为静摩擦大于动摩擦，而且轮胎抱死将失去操控性。

碟刹，鼓刹各有优缺点，在单次使用上差别不大，只要能保证轮胎处于静摩擦临界点，从公式上很容易解释。
碟刹优点在于散热好，热衰退小。
鼓刹在于封闭性，抗砂石，所以越野车很多都是鼓刹。
鼓刹的制动能力尤其是静止制动能力应该大于碟刹，但是容易过热导致失效
基本上都是上面说过的啦……不再重复:6:这些理论都是以前教科书上的……有所摘录哦！

[ 本帖最后由 凸轮轴 于 2008-9-29 18:49 编辑 ]

(原)panpanzj

楼上已经很详细了！
呵呵~~~
版主真是太牛了！！

(原)一百品

我再问个问题：
我的小帅前碟后鼓的。我把前胎的气压放的比较低，我认为这样加大了前胎与地面的接触面积，有助于加强制动。不知道这样做对不对？

(原)崛起888

谈谈我的看法，认为在行驶中如果是想减速，20楼朋友的说法有一定道理，但如果急刹的话，无疑就像凸轮轴说的，一定是根据车子的前后重量比来的，车子由于惯性和万一龙头偏转，前后轮不在同一直线上，会发生侧滑，但这是由车速决定的的，此时也就像20楼朋友说的，就看轮胎的好坏，抓地力了，但要指出的是，此时是要看轮胎的动摩擦力而不是静摩擦力，就我们现在的普通真空胎来说，可以说都是垃圾。
所以我觉得前碟后鼓也好，双碟也好，各有道理，平稳驾驶，不要超出你车的极限最好。
另外20楼的朋友说的轮胎被扎和轮胎翻起角度有关，这一点不敢苟同，就像一颗螺钉在路上，车子过去，如果要扎上一定是后轮，因为螺钉原来是平卧的，由于前轮的带起，使之产生跳跃，从而扎进后轮，所以选后轮一定要选好的。

(原)糖果inapple

原帖由 凸轮轴 于 2008-9-29 14:18 发表
碟刹和鼓刹：碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置. 后轮不用碟刹是因为成本问题了，有很多大排摩托都是前 ...

学问挺大的，电动车方面我是小学生，我也顶一个。

(原)关雎

本人有近十年摩托驾龄，所骑摩托为前碟后鼓，在六七十码的速度下急刹车那是常事，现在骑电动车速度也就四十出头因此对我来说没必要多花几百元在后轮装碟刹。所以我建议有摩托驾驶经验的，刹车技术比较好的不必多花银子装后碟刹。