关于同功率电机扭矩和速度版的解答！

(原)jcq

嘿嘿，我不是，有这样想法很正常，因为符合进化规律嘛！

whseen

jcq 发表于 2016-12-3 20:18
不知道什么时候能够把控制器直接装到轮毂电机定子里面去？那样就有N多好处了！相电流直接在电机里面得到续 ...

13年的时候，有个高尔登魔饼电机集成控制器的。随后出现个云智轮，一侧环形滚珠轴承，环形轴承中间插拔电池，可更换设计不错无需布线，但缺点要定制非标准件环形轴承，坏了后找不到配件只能返厂。又出现了一个吕布云轮，把单向离合器无刷有齿电机集成，集成控制器和不可更换电池组，可选配三种容量电池组和是否需要配联网防盗，好像不用任何走线，陀螺仪重力感应自动油门，需要设置体重车重等。但这些电机我估计目前没收回开发成本，所以价格居高不下，比电动车联盟等外置控制器常规电机贵。

(原)459475104dpclm

321456 发表于 2016-7-1 06:48
你能这样回复！说明测功图都没看明白！
1；定速不同的2款电机，在负载持续加大的情况下，轻载定速高的效 ...

发热量=电流的平方×电阻，举例爬坡比如：速度版2匝，48v相电压×100A相电流，扭矩版4匝，24v相电压×200A电流，理论上厂家应该速度版粗一倍的线2匝，扭矩版细一倍的线4匝，这样速度版同阻25%于扭矩版，并且相线一样要同长度4倍截面积，实际相线一样粗细，这样两个电机跑同样速度爬山，速度版一定比扭矩版发热理论上一样，实际是厂家速度版并非等匝绕组，因为扭矩版定速60速度版如果等匝不偷料那就是120，实际速度版是100，速度版铜内阻最多相当于扭矩版铜内阻50%，发热量大了一倍，问题就是出在这里，所以平路由于实际输出功率小，发热量也小不明显，爬山输出功率大，这发热就大了，