关于同功率电机扭矩和速度版的解答！

(原)321456

tyuka 发表于 2016-7-24 17:49
其实不管速度版的也好，扭矩版的也好，只要同一规格的电机，极限的功率都是差不多的。
速度版的可以低电压 ...

同电压，越接近极限扭矩，速度版的实际功率比扭矩版电机功率大，电流大，发热大，速度版电机先烧。

(原)chencanqiao

321456 发表于 2016-6-30 06:52
我已经在作图。速度版电机吃不进电流，在扭矩加大后严重缩缸，例如在130nm下，输入5000w只能输出1000w， ...

请问这4000瓦到底是在电机那里发热，还是控制器那里发热呢？官方数据有没有说明？或者楼主有没有实地测试过？

(原)119110aaaaaa

tyuka 发表于 2016-7-24 14:44
胎压足的话，平地一个胖子和三个胖子的差不多的。
但是加速或者上坡的话差异就大了

多谢回复！

(原)牛三吨

真的没看懂啊

(原)jcq

其实所谓的电机测功图我认为更多的体现了控制器的特性，换一个控制器以后同样的电机就是另一番景象。

(原)jcq

匝数多的电机在整体上面占优势，因为外面线路相对短很多，损耗就小了。比如8匝电机外面80CM引线，相对4匝电机引线只能是40CM，截面积还要是2倍，控制器和电池内部都要遵循这个关系，实际情况很难满足上述要求，所以就出现所谓的速度电机扭矩不足了！

(原)321456

jcq 发表于 2016-12-3 19:28
匝数多的电机在整体上面占优势，因为外面线路相对短很多，损耗就小了。比如8匝电机外面80CM引线，相对4匝电 ...

是的，很多之前的理解有误。这个帖子本来沉了的，

(原)321456

jcq 发表于 2016-12-3 19:28
匝数多的电机在整体上面占优势，因为外面线路相对短很多，损耗就小了。比如8匝电机外面80CM引线，相对4匝电 ...

精工说的很对，用铜量决定了很多东西，扭矩和速度主要还是电池和控影响着。

(原)jcq

不知道什么时候能够把控制器直接装到轮毂电机定子里面去？那样就有N多好处了！相电流直接在电机里面得到续流了，大电流效率会提高很多，电机温度方便采集了。电动车线路更加简洁了

(原)车之鑫防盗器

jcq 发表于 2016-12-3 20:18
不知道什么时候能够把控制器直接装到轮毂电机定子里面去？那样就有N多好处了！相电流直接在电机里面得到续 ...

你是苏波？你不是专利都申请了，做产品啊！